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清水氏のDSTネタです。

A4（FF）がテストされていたので見てみました。



加速フィールは、非常に自然とのコメントで、それは私が試乗した感想と同じです。
ただね。　清水氏は、その理由を、次のように言っています。

エンジンの過給を遅らせて低回転領域（２５００回転以下）ではNAエンジンとして使っているので、非常に滑らか、２５００回転以上で過給するエンジンシステム。

いやいや、それはちょっと違うんじゃないですかね？？

この２L TFSIエンジンは、エンジン回転１４５０～ 最大トルクの３２０Ｎｍを発揮します。
２Ｌエンジンをターボ過給なしにＮＡエンジンとして使った場合、
絞り出せるトルクは、せいぜい２００Ｎｍ程度でしょう。
320Nmというトルクをターボ過給なしで引き出すのは無理ですよね。

実際、試乗してみるとこの２Lエンジン（ミラーサイクル）は、非常に滑らかですので、（清水氏のコメント）のように感じるのも判らないではないですが、やはりモータージャーナリストと名乗るからには、きちんと技術的バックボーンを理解し、現代の技術で成し得ない事をコメントしちゃマズイと思うのです。

まぁ、一度に沢山のクルマをテストするのだから仕方ないともいえますが、そこはプロなんですからしっかりとしたコメントを期待したいですね。


あっ、そうそう、もう一つ気になるコメントがありました。
フルブレーキング時にジャダーのように左右に振られる現象が出るそうです。
原因は、フロントアクセルシャシーの剛性不足ではないかと云ってますね。

これは通常の試乗では判らないレベルの話なので、非常に参考になりました。

A4は、新しいMLB Evoというシャシーを採用したクルマなんで、これから煮詰めて行って欲しいものですね。