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ちょっとネタ的には出遅れましたが．．．
ＶＷも日本市場にＴＤＩエンジン（ディーゼル）を投入しましたね。

2015年のアノ問題が市場投入の遅れでしょうねぇ。
まぁ、過去は過去として、暖かく？迎えたいですね。

さて、今回は排ガスの綺麗さではなく、別の切り口でディーゼルを考えたい。
それは、コストですね。

ディーゼルエンジンだと、その燃費の良さと燃料費（軽油）の安さが特長です。

今回、日本に導入されたパサートで燃費（JC08モード）を比較すると．．．
　2.0 TDI　20.6km/L
　2.0 TSI　15.6km/L
　1,4 TSI　20.4km/L

TDIは、1.4Lのガソリンをも凌ぐ燃費ですね。



価格はというとエレガンスライン、ハイライン共に、TDIとTSIでは、35諭吉の差があります。

コストだけ（走りは考えない）を考えると、この差を取り戻せるかどうかです。
上記のように燃費については、TSI（1.4）とTDIは、ほぼイコール。
つまり、コストの差は、ほぼ燃料費と走行距離で決まってきます。

2018年2月末現在のガソリン（ハイオク）と軽油の価格差は、約37円
（ちなみに、レギュラーガソリンと軽油の価格差は、約23円）

37円／L 差の燃料価格で、車体価格の35諭吉を取り戻すには

350,000円／37円/ℓ＝9459 ℓ

なんと、車体価格差を取り戻すのには、約10,000リットルの燃料を消費した時点になります。

パサートのJC08モード燃費は、約20km／ℓ（上記参照）だから、距離換算すると．．．

10,000ℓ ｘ 20km/ℓ＝200,000km

年間10,000kmの走行で、20年か


しかも、今回のTDIは、排ガスをクリーンにするためにアドブルー（尿素）が必要。



このアドブルーが、1000kmあたり約1.5ℓ 必要なんだそうです。
VW純正のアドブルーは、1300円／1.89ℓ だそうです。
1000km走るのに、アドブルー1000円分って事になります。

これを燃費に転化すると、20円／ℓ くらいでしょうか？

つまり、軽油とハイオクの価格差は、37円－20円＝17円って事ですね。

１７円差で計算すると．．．

350,000円／17円/ℓ＝20588 ℓ　

20,000 ℓ ｘ 20km/ℓ＝400,000km （汗）

年間10,000kmの走行で、４０年だよ（滝汗）


コストだけだと全く現実的じゃないと思うのは、私だけではないでしょう！