みやもっちゃんのブログ一覧

年末に勝手に企画したアクスポの燃費計画プロジェクト？ですが、全く進んでません（苦笑）

燃費計の装着も頓挫したままなんですよねぇ。
最近自分の趣味は、何かパーツを取り付けてアレやコレや実施するのではなく、
その前段で何をするのかを悩む事のような気がしてきました～

まぁ、それは置いておいて、燃費向上の為に何が出来るかを考えてます。

アクスポが納車されてから感じていた事なんですが、
中央道を走っていても３％勾配の下りだとアクセルオフで車速が落ちていってしまいます。
（５％勾配なら問題なし）

私の燃費向上テクニックの１つに、下り坂のアクセルオフで燃料カットを多用するというのがあります。
でもアクセルオフで速度を維持できないと意味ないんですよね。

これには、タイヤの影響が一番ではないかと考えてます。
標準タイヤ（ポテンザ０４０）の転がり抵抗が多いように思うのです。

ポテンザはハイグリップを売りにしたブランドタイヤなんで仕方ない事ではあるのですが、燃費向上プロジェクトには向いてないみたいです。
とりあえずの対策として、空気圧を高めの設定（2.6kgf／cm2）にしてますが根本解決にはなってないですね。

かといって省燃費タイヤに買い換えるのも勿体ないし、まだ使えるタイヤを捨てちゃうのはコストパフォーマンスも悪いですし、本末転倒ですよね。

やっぱり３年はタイヤ換えられないよなぁ！

ベルサール六本木で開催されたロータスエヴォーラ発表会に行ってきました。

新型ヨーロッパに引き続き？物議をかもし出しているロータスエヴォーラですので興味津々です。

ロングホイールベース化として、２＋２の空間を作りだし、その後ろにエンジンをマウント
２＋２のミッドシップカーは大成しないというジンクスを覆す事が出来るのでしょうか？
また昔からのロータスファンからは、1350kgの車重がターゲットになっています。
やはり軽量スポーツカーのイメージを持っていますので、この車重は受け入れ難いものがありますものね！

展示場に入るとパッと眼に飛び込んできたロータスエヴォーラですが、
私の第一印象としては、素直にカッコイイと思いました。



外観からは、それが２＋２である事を感じさせないデザインになってますね。
斜め前からの角度で見る限りかなりのデキだと思います。

続いて真横から見て見ましょう。
あらら、ちょっと問題ありかも（笑）　ロングホイールベースがモロに判ってしまいますね。
デザイン的に２シータの様に見えるだけに少々違和感を感じますね。
でもこれ２＋２だと思えば仕方がないのかな？



後ろに周ってみましょう。
グラマラスなテールも結構カッコいいです。
フルカバーされたエンジンルームも個人的には好きですね。
ただ、もうちょっと腰のクビレがあっても良いかとも思います。





タイヤサイズは、次の通り
　フロント　２２５／４０－１８
　リア　　　２５５・３５－１９

ブレーキは、ＡＰレーシングの４ポッドキャリパーが前後共に装着されます。
ブレーキマニアの私としては、嬉しい装備ですね。
当然ＡＢＳも組み合わされます。



右上に見えるメッシュからエンジンルームへエアを取り入れるようになってます。
もうちょっと大きい方が効率的だと思うのは気のせいかな？



そしてエアの排出は（たぶん）これですね。
他の部分からもエアが抜けるようになっているのでしょうかね？
この部分だけだとしたら、やっぱり小さすぎのように思いますね。



エンジンルームです。
エンジンはトヨタ製３．５Ｌ　Ｖ６ ＤＯＨＣ（ＶＶＴｉ付き）
　２８０ＰＳ／６４００ｒｐｍ
　３４２ＮＭ／４７００ｒｐｍ

フルカバーされているので、エンジン搭載位置が判り辛いですね。
カバー下に直ぐエンジンが搭載されているとしたら、腰高感があります。
なおエンジン後ろ（手前側）はトランクスペースです。



室内は、こんな感じです。（白とびしちゃってますがご容赦！）
エリーゼとは比べ物にならないくらい豪華になってます。
ナビゲーションを装着するスペースも確保されてます。



ざっとこんな感じです。
売れるスポーツカーは４座であるとの観点から２＋２にしていますが、
果たしてそれがミッドシップで売れるのか？が焦点でしょうね。
世界的に成功している４座は全てＦＲかＲＲですもんね。

私としては、たぶんこのモデルは購入する事はないでしょう。
但し、このパッケージを使って２シータとして
Ｖ８もしくはＶ１０エンジンを縦置きで搭載してくれたら．．．考えます。
ひょっとすると、そのパッケージはエスプリかも知れませんけどね。

ベルサール六本木で開催された
ロータスエヴォーラ
の特別発表会に行ってきました。

デザインは、かなりデザイナーが頑張ったのが判ります。
ロングホイールベースなんだけど、それを感じさせないようになってます。
また、外から見る限りだと２＋２には見えないデザインですね。

詳しくは明日以降にアップしますね。

今日は、もう疲れちゃったので寝ます（笑）

前回からの続き

試乗を終えて、担当セールス氏と販売店に戻ります。
帰りはスカイラインです。
そこで、気が付いた。　「スカイラインってＺと同じなんだな！」ってね。
プラットフォームを共有しているというレベルじゃなくて、乗っていて２車の違いが判らないくらい似ているのです。

これにはかなり参りました！
私は昔のスカイライン信者？でもあるので、スカイラインのイメージは決して嫌いじゃありません。
近年のモデルは、昔のイメージとは掛け離れたものになっているにしてもです。
だけど、Ｚ３４とスカイラインが全く同じクルマに見えちゃったのにはガッカリでした。
違いと云えば、スカイラインの方が室内が静かだった事ですね。

うーん、Ｚ３４って買いなのかな？？？

前回からの続き

エンジンの次にチェックしたのは、スポーツカーの命とも云うべきハンドリング
Ｚ３４は、車重が１．５ｔをオーバする重量級ですから、エリーゼのようなヒラヒラ感は求めませんが、やっぱりある程度のクイック感は欲しいです。

直進性
これは　○　です。
どっしりしたステアフィールで真っ直ぐ走る事では、エリーゼは敵いませんね。
但し、このフィールが好きかどうかは意見の分かれるところかも知れません。
なんせＦＦのアクセラよりもどっしりしていて、メルセデスやＢＭＷみたいな感じです。アウトバーンを高速移動するのが目的であれば、かなり楽な設定ですけど、峠や街中をドライブするには、ちょっと落ち着き過ぎているかも知れません。
しかも、この直進性の良さが災いしてステアを切り込んだ時にはダメなんじゃないか？と嫌な予感さえ持ってしまいました。

回頭性
さて実際の回頭性はどうか？
ちょっとしたコーナがあったのでスーッとステアを切り込んでみたら．．．
オーッ！　結構綺麗にノーズが入ってくれるじゃない（喜）
もちろん、試乗コースが街中なんで当然限界性能までは試せてないですが、１．５ｔのクルマとは思えないような回頭性を見せてくれました。
あとはタイヤのグリップ限界を超えた時にどんな挙動になるのか興味がありますが、流石に街乗りでしかも試乗車じゃ試せませんけどね！！

ボディ剛性
カタログにはボディ剛性をアップ（特にリア周り）と書かれていましたが、乗っている限りでは特別ガチガチの印象はありません。
かといってグニャグニャでも当然ありません。　適度なしなりを伴なって？いるように感じました。

乗り心地
市販車としては、締め上げたセッティングになってますね。
街中だとゴツゴツとした突き上げが身体に伝わってきます。
でもボディ剛性が高いからなのかな、直ぐに吸収されますね。
私的にはかなり好みのセッティングです。きっと高速道路を走るとの心地良いんじゃないかな！

続く