みやもっちゃんのブログ一覧

細いワインディングを下りきり、少々広めの道路に出た頃には、ガチガチの緊張感から開放されつつありました。　何とか自分を落ち着かせる為に、同乗していた審査員の人と、競技とは全く関係ない話をしていた事もあるかと思います。
また、１５００回転を境目にニュートラル走行が有効なのが判って一安心した事もあるかも知れません。

しかし、緊張感が取れたからか、つまらないミスを連発します。

その代表的なミスが、停止時のアイドリングストップを忘れた事です。
やはり、普段の運転がそのまま出てしまいますね。一時、私はアイドリングストップに凝っていた事もあるのですが、最近はバッテリ上がりの不安からか全くアイドリングストップをしていなかったのでした。
それが、ついつい癖として出てしまったようでした。

ミスは、後悔しても取り戻せないので、同じミスをしないように肝に銘じて先へ進みます。

コースは、一般道から高速道路への入ります。
君津ＩＣ～木更津東ＩＣまでの区間です。
ここは２車線という事もあり、背後から一般車のプレッシャーも受けずに済みます。
高速区間での、走行は、登り坂は、６０ｋｍ／ｈ、下り坂は、制限速度の８０ｋｍ／ｈを越えない範囲で走る事にしました。
下り坂は、ニュートラル　と　トップギアでの燃料カットの併用としました。

しかし、ここでも痛恨の一撃！！　
本来、７速ギアを使わないといけないのに、６速ギアで走行してました（撃沈）

高速に入るまでの一般道では、制限速度が４０ｋｍ／ｈだった事もあり、ＤＳＧの７速には入らなかったので、私はポロＴＳＩは、６速ギアだと思い込んでいたのです。
もちろん、乾式のＤＳＧが７速であることは、以前より知っていたのですが、やはり緊張していたのか、　平常心では無かったのでしょう。
７速目があることに気が付いたのは、木更津ＪＣＴあたりだったと思います。

このミスは痛い、痛すぎる～！

しかし、競技は続行します。　
後悔は競技終了後にすれば良いのですから．．．と自分に言い聞かせたのでした。

木更津東ＩＣで高速を降り（というか終点ですね）ました。
ここからは、一般道です、高速道路と同じで、真っ直ぐで見晴らしの良い直線道路ではあるのですが、当然ながら信号機があります。
見晴らしが良いので、かなり先まで見通せるので、極力信号に引っ掛からないように速度を調整します。
ココは、比較的に上手くいったと思います。　唯一、自分を褒めてあげたい区間でした（笑）

長い直線区間が終わり、いよいよコース後半に突入します。
コース後半は、片側一車線のワインディングです。　登り坂が多いので、それまでのアドバンテージを保ったまま走るのに苦労しました。
サーキット走行とは真逆の動きで、ミリ単位でアクセルを踏まないようにします。
必要最低限のアクセル開度を保つようにしたので、一番疲れた区間ですね。

そして、ゴールのかずさアカデミアパークの中に入ります。
ココが一番の難所でした。　登り坂がキツイのです。
それまでの平均燃費は、２０．４ｋｍ／ℓくらいだったと思うのですが、ココでどんどん数値が下がります。
上り坂でのギア選択にも悩みます。　あまり高いギアを使ってエンジンに負荷を掛けても燃費が悪くなるでしょうし、かと云って低いギアで回すのが良いのかどうかも判りません。
かなりパニクッった私は、ＤＳＧを自動モードにして機械まかせとしました。

いよいよ、ゴールが見えてきました。　この時、燃費計は、２０．０ｋｍ／ℓ　です。
とりあえず自分の目標はクリアかと喜びながら、ゴールし、ポロを停車させました。

そ・し・た・ら．．．．燃費計は、　１９．９ｋｍ／ℓ　になってました（大泣）

まぁ、こんなもんだよな。　人生なんてさ！

月曜日の朝ですけど、競技の内容を忘れない内に記録に残そうと思います。

ポロＴＳＩハイラインの、エンジン特性（トルク曲線）を確認しないうちに、スタート時間となってしまいました。
もう、仕方ないので、ぶっつけ本番で頑張るしかありませんね。

とりあえず、事前に考えたように、エアコンＯＦＦ、フロントデフロスターＯＮ、ファンスイッチ真ん中くらいとしました。
スタートの合図を待って、Ｇｏ！

ここでモタツク（笑）　トルコン式のＡＴになれているんで、クリープを使って発進しようとしたんですが、ＤＳＧだからクリープしないのですね（汗）
気を取り直して、アクセル入れたら．．．吹かし過ぎてしまった（滝汗）

かずさアカデミアパークの出口までは、下り坂が続きます。
ここでＤＳＧのマニュアルモードとアクセルＯＦＦした時の感触を確認します。

ＤＳＧのマニュアルモードって、普段乗っているアクスポと逆な事に気がつきました。
アクスポの場合、手前に引いてシフトアップ、押してシフトダウンなんですけど、ＶＷの場合は、逆になっていて、押してシフトアップ、引いてシフトダウンなんですよね。
こりゃ、ここでも気を使わないといけないです。　また考える事が増えたよ。

続いてアクセルＯＦＦした時の動きなんですが、思ったよりも燃費が伸びない事が判りました。
燃費計の数値が伸びないのです。
そうそう、しかも瞬間燃費に切り替える方法が判らなかったので、トータル燃費表示で確認してます（汗）

そんな事をやりながら、いろいろと考えていたら、施設出口の信号待ちの時にアイドリングストップするのを忘れてしまいました。　この信号待ち結構長かった。　

続いて、細いワインディングに入ります。こういったイベントで、こんな細い道を選ぶのかって感じの道ですが、わざわざこの道を選んだ意味があるのではないかと考えました。

この下り坂の制限速度（４０ｋｍ／ｈ）で走ると、ＤＳＧの自動モードだと、低いギアを選択してしまい、エンジンブレーキが掛かってしまいます。
ですから、マニュアルモードを選び、シフトアップ。　ギアは６速です。
この事で、トップギアは、６速だと思い込んでしまったのが、今回最大のミスでした。
（注：どうやらポロの７速ＤＳＧは、速度が６０ｋｍ／ｈにならないと７速に入らないようです）

そんな訳で、ギア６速、アクセルＯＦＦで下り坂を降りていきます。
しかし、ギアを入れてのアクセルＯＦＦだと、燃費計の数値が上がりません。

そこで、初めてニュートラル走行を試してみたのです。

そ・し・た・ら．．．燃費計の数値がグングン上がっていきます（喜）

ココは、ニュートラル走行がベストなんだね。

トルク曲線やエンジン制御が良く判っていないのですが、この動きからすると、
ポロＴＳＩハイラインの１．２エンジンの場合、１５００回転を下回ると燃料カットが働かなくなるようでした。
６速で４０ｋｍ／ｈだと、燃料カットが働かないのです。　
だからと云ってギアを下げて回転を１５００以上にあげると、今度はエンジンブレーキが掛かり車速が落ちてしまいます。

なるほど、主催者がこの道を選んだのは、こういった理由なんね　（と、勝手に思い込みました）

つづく

初めは、フォルクスワーゲン　エコドライブ　チャンピオンシップ in ジャパン　に出場当選しただけで嬉しかったので、楽しめればいいやって心境だったのですが、
朝の受付からブリーフィングが始まると、段々と心境が変化してきます。



やはり、どんな競技でもイベントでも、やるからには真剣に、そして勝たなきゃ意味ないぞ！　
ってね。　（ホント、いくつ歳を重ねても、負けず嫌いは治らないみたいです）

で、そんな心境になってくると、心配事が多くなります。

だって、実際問題、競技車両である、ポロＴＳＩハイラインには、試乗さえした事ないのです。
エンジンが、どんな特性なのかとかもモチロン知りませんし、なによりコックピットの操作方法判ってないのです（汗）
空調の使い方、ワイパーの動かし方、燃費計の使い方．．．よく判らない（爆）
当日の天候は雨ですから、ウィンドウが湿度で曇ることが予想できますので、必要ならエアコンも使わないといけなハズです。

それにＤＳＧの動きも全くわかりません。
自動モードと手動モードが、どんな制御なのかも判りません。

こりゃ、マズイよねぇ。　ドライビング以外の操作系に気を取られると、肝心なエコドライブに集中出来ませんからね。

だから、走行開始前１０分間のコックピットドリルは、大変貴重な時間となりました。
とりあえず、全部を完全に把握するのは難しいので、空調関係は、エアコンＯＦＦで、デフロスターＯＮで行く事にしました。
万が一、ウィンドウが曇った時の為に、エアコンスイッチを確認

あとワイパーは、間欠モードにしたかったのですが、なんか良く判らない。
仕方ないので、通常モードで使用しました。　（走行途中からミスト機能の使い方が判りましたが）

そんな確認をしていたら、アッと云う間に、走行開始時間です。

あっ、トルク曲線の確認するの忘れた．．．


つづく

初めて参加した　エコドライブ競技だったので、もうちょっとこのネタで引っ張ろうと思います。






競技コース
コースは、当日のブリーフィングで発表されました。
事前に発表されなかったのは、やはり練習するとかなり記録に影響があるからとの事です。
泣いても笑ってもの、「一発勝負！」　って事ですね。　　結局、泣きましたが．．．（汗）

発表されたコースは、かずさアカデミアパークを基点とする周辺一般道　＋　高速道　でした。
周回コースの全長は、　３４．４ｋｍ　です。
発表されたコースは、こんなだったと思います。（土地勘がないので自信ないですが．．．）


ルール
上記コースを走り、「一番燃費が良かった人が勝ち」　と云うのが基本ルールとなります。
記録は、車両に搭載されている平均燃費計の数値で判断（小数点以下、１桁まで）
同一記録だった場合は、走行時間が短い方を上位とする。

他にも、公道を使ったイベントですから制限があります。

制限時間　４８分以内
時間超過や交通法規違反は、減点（燃費記録を減算）
　例えば、次のようになります。
　　制限速度超過　　　　　　１０ｋｍ／ｈ以上２０ｋｍ／ｈ未満は、０．２ｋｍ／ℓ　
　　信号無視　　　　　　　　　０．４ｋｍ／ℓ
　　走行中のエンジンＯＦＦ　１．０ｋｍ／ℓ
　　時間超過　　　　　　　　　１．０ｋｍ／ℓ　１０秒毎
　　など

つまり、時間超過すると、ほぼ勝ち目はなくなる訳ですし、法令違反もかなりのダメージですね。
上にも書きましたが、なにぶん全く土地勘がないので、どうしたら良いのか全く判りません。
だから、本当に「一発勝負」ですね。

コースの予備知識として、予め教えて貰えたのは、次の通り
・序盤は、かなり細いワインディングの下りであること。
・高速道路を最低速度（５０ｋｍ／ｈ）で走ると、かなり制限時間が厳しいこと。
・高速を降りてからの国道は、真っ直ぐで見晴らしが良いこと。
・最後のワインディングも片側１車線であること。


競技車両
フォルクスワーゲン　ポロ　ＴＳＩ　ハイライン
１．２Ｌ＋シングルチャージャのモデルです。　因みにカタログ燃費は、２０．０ｋｍ／ℓ（１０．１５モード）

これにドライバーと審査員の２名乗車で走ります。
競技車両は、８台用意されており、車両間の公平さを保つ為に、次のような工夫がなされていました。
燃料は、満タン。　空気圧も全車同じ（窒素充填）。
審査員の体重差を埋めるためにバラストを積み、全員が８２ｋｇになるようにしているとの事です。
（そこまでやるならドライバーの体重差も埋めて欲しかった。　こちとら重いんだい（汗））

走行車両と順番は、クジ引きで決定しました。

私は、車両番号４番、走行開始１１：１２となりました。　（Ｂ－４枠）

つづく

フォルクスワーゲン　エコドライヴ　チャンピオンシップ in ジャパン　に参加した事は、昨日のブログに書きました。

このイベントに参加した事で、私のエコドライヴへ考え方を改める事となりました。
それは、主にテクニック的な事です。

今まで、私がエコドライヴする為のテクニックとしては、
　１．　５秒以上停車する場合は、アイドリングストップ
　２．　スタートは、ふんわりアクセル
　３．　必要時以外は、エアコンOFF
　４．　下り坂では、トップギアでアクセルOFF　（燃料カットの積極利用）
　５．　ATのマニュアルモードは、極力使わない　（ロックアップ使用）

１～３については、間違ってないと思いますが、４　と　５　については、車種が状況にあわせて変える必要があるようです。

まず　４　についてですが、
下り坂で、アクセルOFFする事で、燃料カット状態になり、理論的には燃料使用量がゼロになる事になります。
ただ、最近の多段化したトランスミッション（ポロTSIは７速）のお陰で、速度域が低い場合には、ほとんどエンジンの回転数が上がっておらず、燃料カットしてくれないケースがあるのです。
特に４気筒エンジンの場合には、エンジンの構造からその傾向が強いですね。
エンジンが２０００回転付近ならアクセルOFFが有効でしょうけど、１５００回転付近から以下であれば、ニュートラルにした方が燃費が良いみたいです。
（実際、ポロTSIでは、一般道４０ｋｍくらいの走行ではニュートラル走行の方が燃費が良かったようです）
また、アクセルOFFだとエンジンブレーキが効いてしまいますので、勾配が低い下り坂だと車速が落ちてしまいます、逆にニュートラル走行だと惰性で加速出来たりもしますからね。
ただ、ニュートラル走行は、リスクが高いので、初心者に大変注意が必要です。　万人向けのテクニックではないとも思います。


続いて　５　についてですが、
これは、車種にもよりますね。　従来のトルコン式のオートマの場合は、マニュアルモードを使わない方が、ロックアップクラッチがONするので燃費が良いかと思います。
しかし、マニュアルミッションや、DSGなどのツインクラッチ車については、マニュアルモードでも自動返送モードでも常にダイレクトに繋がっているので、マニュアルモードを使って積極的にシフトアップしてあげた方が良い結果になるようです。