みやもっちゃんのブログ一覧

車検整備後に、絶好調となったＶＶＣエンジンですが、やはりタイミングベルト交換が効いたと考えるのが正しいみたいです。

もっと正確に書くと、バルブタイミングが適正になったって事みたいです。

実は、私は今までＶＶＣエンジンのタイミングベルトテンショナーは、自動調整式だと思ってたのですが．．．実は固定式だったのです（汗）

だからタイミングベルトが伸びれば、その分だけバルブタイミングがずれてしまう事になるのです。

走行距離は４万キロ程度でしたが、
９年も経過したタイミングベルトは、そこそこ伸びていたんでしょうね。


ちなみに、ローバーＫ型エンジンのＶＶＣのタイミングベルトテンショナーは、すべて固定式で、Ｎｏｎ－ＶＶＶＣエンジンは、自動調整式と固定式の両方があるみたいです。

ＶＶＣエンジン搭載車で、調子がイマイチと思う人は、タイミングベルトの張り具合を確認してみても良いかも知れませんね。
いや、交換した事の無い人は、思い切ってタイミングベルト，テンショナー，ウォーターポンプを交換するべきかも知れません。

やっと週末になりましたね。
２週続けてイベントに参加していたので、久しぶりにゆったり過ごせる週末となります。

さて仕事を終えて帰宅すると．．．
　　　　サクラムさんよりお届けものがありました。

先日発注した、ＭＡ１フライトジャケットです。



私は、最近巨大化が進んでいたので、ＬＬサイズを注文したのですが、ちょっと大きかったかも（汗）
完全にアメリカンサイズですね。

これから購入される方は、ちょっと注意が必要です。
まぁ、冬場に着るものなので、大は小を兼ねるって事もありますけどね。

室内でちょっと着ていましたが、かなり暖かいです。

このところのハードワークが原因か、腰痛が再発してます。

幸いな事に５月に発覚した椎間板ヘルニアの痛みとは違うようです。

一昨日、昨日と連続で鍼灸院で治療して貰ってますが、右腰の筋肉がガチガチの状態みたいですね。

このところ週末になると外出しっぱなしだったから、今週末は、ゆったり過ごそうかな．．．

ただ、家にじっとしていられない性格だからなぁ！？

いよいよ、秋軽２０１１の当日となりました。
前日に夜撮影を早めに切り上げて寝てしまった事もあり、当日は４時には起床（汗）
雨降りから晴れるまでは、コチラに書きましたね。

晴れればこっちのものと考えて、紅葉とエリーゼの写真を撮りまくった分けです。
２年前とは、機材もグレードアップしているので、そこそこの写真が撮れたと思っていたんですが、仕上がりはイマイチ（泣）

撮影した写真は フォトギャラリー をご参照下さい。

フロントナンバーを外して撮影に臨んだんで、前からばかりのショットになってしまいました。
気がつけば後ろからの写真は、ほとんど残ってませんでしたよ。

機材を一新しての撮影だったのですが、満足できる写真がありませんでした。
なんなんでしょうねぇ。　
もうちょっと絞って背景の紅葉までパンフォーカスにした方が良かったみたいです。


2011年10月撮影


私の評価としては、一昨年、撮影したこの写真を超えられなかったなぁ


2009年10月撮影

この記事は、僕はポチってないの Episode Ⅲ　その②について書いています。

某氏が完全に白状したようなので続きを書きますね。
あっ、もう某氏ではなくても良いのかな（笑）

上の記事を読んで思ったのは、今までチューニングとかした経験がない方の場合、純正流用チューンであっても、いろいろとハードルが高いのだという事が判りました。
GTI純正サスへの交換直後は、かなり突き上げが酷かったと感じられたようで、かなり後悔？していた雰囲気もありました。　ダークサイドへ落とし込む振る舞いをした身としては、ちょっと焦ったというのが正直なところです。

だけど一昨日のブログにも書きましたけど、ショックアブソーバって新品の状態だと、かなり動きが悪いのです。
ショックアブソーバ内のピストンのフリクションであったり、バルブの動きが渋かったりします。
HL純正サスなどのショックアブソーバでも同じではあるのですが、元々乗り心地重視のセッティングなんでの、この初期の動きの悪さが気にならない事が多いです。
でも、GTI純正アシの場合は、そこそこ減衰値が高いので初期の動きの悪さが判ります。

ａｔｔａっちさんが初期に感じた、
「首都高の継ぎ目でたて揺れ激しく、左右に揺れる感覚もあり気分悪くなり．．．」
というのが正にそれです。

サス交換後の慣らしの状態では、首都高の継ぎ目はハードル高いですね（汗）

最初にメールを貰った時は、私も　「やっちゃったか？」　とも思いましたが、冷静に考えれば新車取り外しのＧＴＩ純正サスでしたから、距離が伸びて馴染みが出れば問題ないと思いました。
また、実際に試乗した時は、もうかなり馴染んでおり、私には違和感はありませんでした。

ａｔｔａっちさんが気にされている車高の落ち方ですが、これもほぼ私の想定範囲内です。
車重の関係（ＨＬの方が６０kg軽い）から、ＧＴＩと同じまでは下がりません。
でも想定バネレートから推測すると、その量は５ｍｍ程度です。
ほかの車両と比べて、フェンダーの隙間が広いと気にされているようですが、距離が進めばまだまだ下がります。
ダースベイダー号は、すでに１００００ｋｍ走破ではありますが、新車のサスを装着した訳ですので、また０ｋｍからのスタートです。おそらく１００００ｋｍ（トータル２００００ｋｍ）走破時には、もっと車高が落ちていると思いますよ。


そうそう、これだけは書いておきたい事として、
ＨＬにＧＴＩ純正サスを装着した理由の１つに、
ＨＬとＧＴＩのトレッド幅がほぼ同じであった事があります。
厳密には、５ｍｍ違う（ＨＬが狭い）のですが、この５ｍｍは、おそらく装着ホイールの幅（ＧＴＩ　７．５Ｊ，　ＨＬ　７Ｊ）の違いによるもので、ハブキャリアの位置は、ＧＴＩもＨＬも同じだと判断しました。
（ＴＬ／ＣＬの場合は、ホイール幅を考慮してもトレッド幅がＨＬ／ＧＴＩとは違うのです。）

この事からもＨＬには、ＧＴＩ純正サスをそのまま装着しても何の違和感も無いであろうと考えたのでした。

もうちょっと云うと、ＧＴＩのホイール（７．５Ｊ）に換装しちゃえば、全く同じになると思いますよ～
（↑　悪魔の囁きか（爆））