みやもっちゃんのブログ一覧

みん友さんからの情報ですが．．．
エクシージＳロードスターの2014MYが投売り状態らいしです。

上記のサイトによると最大で１２０諭吉引きだとか？
以前、エヴォーラ初期型が１２０諭吉引きで販売していたから、それくらいの金額が損益分岐点なのかな？？

ＬＣＩにもキャンペーンサイトがありました。

さてさて、私がケイマンを買うときにエクシージＳを候補に入れていたのは、ご存知の方も多いはず。
その時に、クローズドのエクシージＳじゃなくて、ロードスターが欲しかったのでした。

だけど何となく嫌な予感がしてたんですよね。
今だから書いちゃうけどさロードスターってエクシージＳに本来ある空力パーツがありません。
そうリアのウィングが取り外されているのです。



リアのウィングがないけど、その他は、一緒なんです。
（あっ、屋根が取れるけどね）

で、ちょっと考えれば判ると思うけど、高速走行時のリアのダウンフォースが無いんじゃないかと考えたんです。
1100kgの車重に対して350psですからね。　リアの落ち着きが無かったら、そりゃ怖かろう。

更に知っている人も多いだろうけど．．．
エクシージＳロードスターって最高速度が２３０ｋｍなんですよ。

エンジンとかミッションは、エクシージＳと同じなんだけど速度リミッターが付いているのです。
つまりさぁ、メーカが危ないって判っているんじゃないかなってね！

そんなワケで最終的には、ロードスターは諦めてクローズドのエクシージＳが候補に残ったのです。
クローズドのエクシージＳは、試乗もしてそのスタビリティの高さは確認してます。
それだけにリアウィングがないロードスターは、ちょっと残念でした。

まぁロードスターには試乗もしなかったので、実際のところは判らないんだけど．．．
コメントはココまで（爆）

先日、ちょっとした動画を見つけたので貼っておきます。　

前回からの続き．．．
さてさて、このネタもそろそろ収束でしょうか？

本日のメルセデスベンツ調布ネタを投入します。

実はですね、昨日問い合わせを販社にしました。

　昨年末12/22にオープンとなっているが．．．
　未だにオープンしていないのは、どういう事だー

と云う内容です。

そしたら、本日返信を頂ました。
さすがに全文を転載するのは、まずいと思うので、要点だけを列記します。

・オープン時期の適切なご案内ができておらず大変申し訳ありません。

・昨年末の12月21日にプレオープンをさせて頂いておりました。

・本年1月5日より正式オープンとさせて頂いております。


いやぁ、驚きました。
一応、昨年12/21（予定では12/22）にプレオープンしていたようです。
既成事実作成なのかも知れませんが、その努力は認めないといけないですね。
その頃だと、展示車は、１台だけなんですけどね（爆）


（写真は、12/23の様子）


まぁ、営業さんからの回答も一般的な内容ですし、きちんとした言葉遣いになっているのは、さすがメルセデスベンツですね。

って、事でこの件は、終わりにしようと思います。

あとは、今週末のイベントにどの面下げて訪問しようか悩みます（汗）

今日から年始の仕事初めでした。

この年末年始は、７連休。　昨年の正月は９連休だったので．．．
それよりは短いのですが、気分的には非常に長い休みだったように感じました。

連休中も電話とメールで仕事に追われる事もあったのですが、
それでも十分以上に身体を休めたように思います。

それだけ昨年は毎日が忙しかったのかも知れませんね。

今年は、昨年以上に忙しい日々になる予感もあるので、頑張って行きたいです。

とか書きながらも久しぶりの勤務で結構疲れました。
幸いな事に今週は、４日間勤務　そして３連休　さらに翌週も４日間勤務です。
訛った身体には丁度良いリハビリですね。

本日ＧＴＩをディーラに入庫しました。
５年経過し、２回目の車検です。

総走行距離は、30000km弱でした。
平均年間走行距離は、約6000km。

前車のアクセラ２３Ｓが年間約4000kmでしたので．．．
１．５倍も走っている事になります。

アクセラの走りが悪かったという事では、決してないのですが．．．
結果的にGTIの方が走行距離が伸びているのは、Fun To Drive だと云うことなんでしょうか？

思い起こせばアクセラ２３ＳからＧＴＩに箱替した理由は．．．
ターボ過給とＤＳＧの組み合わせによる低回転領域の小気味良さだったように思います。

ＮＡエンジンは、ある程度エンジン回転を上げないと十分なトルクを発揮しないのに対し、
2000回転以下で最大トルクを発揮するターボエンジンは非常に魅力でした。
定速走行からアクセルにリニアに反応して加速してくれるのは快感でもありました。

厳密に云えばターボエンジンには、ターボラグがあります。
ＮＡエンジンの方がアクセルに対してリニアに反応するのですが、それはある程度の回転数でトルクバンドに入っている状況のみです。
一般的には、ＮＡエンジンの低速域では、トルクが細く、そこから十分な加速をさせるには、シフトダウンを伴ってエンジン回転を上げる必要があります。

スポーツ走行なのであれば、それは楽しみなんでしょうけど、一般的な走行ではそれを望む人は少ないと思います。
少なくとも私は一般道（高速含む）では、今のターボエンジンの方がフィーリング的に合ってます。


誤解を恐れずに書いてしまえば、高速道路を移動だけの目的で走っている時は．．．
実はケイマンよりもＧＴＩの方が走り易いと感じます。

たとえば、私が良く利用する中央道は、アップダウンが激しいのですが、
ＧＴＩの場合は、トップギアの６速のみで走行可能です。
上り坂での追い越し時もギアが５速に落ちることはあまりありません。

しかしケイマンの場合は、トップギアの７速ではトルク不足になり、６速と５速を使うことが多いです。
ＰＤＫは、自動変速なんだから気にしない人も居るでしょうけど、私はダメ（笑）

シフトダウンするのがダメって事じゃなくて．．．
シフトダウンするまでの”間”が嫌い。
アクセルを踏んでも思ったような加速をしない”間” がダメなんですよね。

ＮＡエンジンは低速トルクがないからシフトダウンしてエンジン回転を高める必要があるのですが、そのシフトダウンするまでの、ほんの０．５秒くらいの ”間” があるのが嫌なんですよね。


シャシー性能にしても、アクセラよりもＧＴＩの方が好みです。
高速道路を走行をしてみると良く判るのですが、ＧＴＩの方がリアサスの落ち着きがあります。
納車直後のインプレにも書いていますが、真っ直ぐ走っていて感動したのはＧＴＩが初めてかも知れません。
高速道路を制限速度で走っている事が快感になるような走行性能でした。

初代アクセラの場合、リアサスのキャンバー角が多いセッティングになっているようで、これが直進性が悪いと感じさせる要因だったのかも知れませんけどね。

そんなこんなで気がつけばＧＴＩも５年が経過しようとしています。
次期車に乗り換えたいものの、トータル性能でＧＴＩを超えるクルマがないのが買い換えられない原因ですかねぇ。

次期車は、たぶん４ＷＤを選ぶと思います。
てか４ＷＤでないと、ＧＴＩを超えるクルマは存在しないかも？？

私が訪問したのは昨年の事ですが．．．
某マフラー屋のフリをしたネギ＆コメ製造所のブログです。

久しくそのネタに触れないと思ったら．．．
新年早々やってくれちゃってますよ。

しかも、無理難題を押し付けるだと？？
押し付けたのは事実だけど、一度たりとも言うことを聞いてくれないのにね（爆）

しかもドアのガタツキを直せだと？
うーん、一番イタイ処を突かれたな（汗）


まぁ、それにしてもGTI用のマフラーは販売好調なんでしょうかね？？

ゴルフⅥ GTIのオーナーさんは、一度視聴しにネギやさんを訪問する事をお勧めしますよ。