みやもっちゃんのブログ一覧

この週末は、久しぶりの飯田参りです。
なんと２年ぶりですよ。　前回は、2020年10月でした。

ちょうどGOTOトラベルが開始された時に飯田参り＆駒ケ岳宿泊して以来です。

以前は、ほぼ毎月往復していたのに．．．
この２年間は諸事情により訪問を自粛してました。

2年ぶりの訪問ですし、現地からの要望もあったので事前に抗原検査を実施。

東京都は、抗原検査キットを配布してくれるので助かりますね。
ネットで依頼して２日で郵送されてきました。

結果ですが．．．
無事に陰性でした。　

これで安心して訪問できますね。

昨日の文化の日は、晴れの特異日の名前の通り綺麗に晴れ上がりました。
が、またしても出遅れて出撃はなしでした。

この週末にちょっと長距離を走るので体力温存かな。

さてあまりにも天気が良いしポカポカ陽気だったので近所を散歩。
近くのトヨタディーラーを外から覘いたら見慣れない展示車が一台あった。

はい、新型クラウンですね。
各店舗にも展示車や試乗車の配車が進んでいるようです。

折角なのでちょっとだけ立ち寄りました。

Webで見た時と同じで、とてもクラウンには見えません。
名前だけを継承し、新たな領域への挑戦なんでしょう。

ボディタイプが複数あるのも、どのタイプが売れるのかを量る目的なのかな？？

このクロスオーバータイプは、個人的には好きなデザインです。
クラウンというよりもBMWのX6あたりと被りますね。


ボディサイズは、4930ｍｍの全長と、1840mmの全幅です。
クラウンは、国内の道路事情を考慮して全幅を1800mmに抑えていたと聞いていますが、それを打ち破ってきましたね。
トヨタの意気込みを感じます。
ただ街乗り兼用で使うとなるとやはりデカ過ぎる気がします。


全高も1540mmと機械式駐車場に納まるギリギリです。
全長が長いから判り難いですが、近くでみるとかなり大きいですね。



ホイールは19インチ、タイヤは、225/55です。
今や控えめとも思える225幅と55偏平ですね。
これなら19インチでもエアボリュームがあるので乗り心地にも貢献しそうです。



納期はオーダーして１年待ちらしいです。
特定のグレードを中心に生産しているようなので、それらのグレードであれば半年程度になる可能性もあるそうです。

カッコイイとは思いますが、私の使い方だとやはりデカ過ぎるかな。

早いもので今月で現在のタイヤ（ミシュラン クロスクライメート＋）に履き替えて３年が経過します。

クロスクライメート＋は、オールシーズンタイヤですが、3年使ってみての感想を書いてみます。

この３年で走行距離は、10000km余りで雪道走行は、３回程度でした。
やはりというか雪道での走行はほとんどありませんね。

東京という土地柄なので普段雪が降ることが少ないからという事もありますが、このタイヤ交換後にコロナ渦となってしまい、走行距離が伸びないからでしょう。

このタイヤで雪道を走ったのは、2020年3月でした。
季節はずれの雪で初めての雪道走行
東京は、３月に雪が降ることが多く、湿ってベチャベチャの雪質です。
性能的には全く問題なく、普段の雨天走行と同じイメージで走る事が出来ました。

今年の３月には、残雪の残る軽井沢でも走ってみました。
凍結路面では滑る事も多々ありますが、速度を落として慎重に走れば全く問題ありません。携行したタイヤチェーン（オートソック）も出番なしです。


巷の掲示板等では、オールシーズンタイヤに関して風当たりが強く．．．
”役に立たない”、”雪道ではスタッドレスを使え”、”全方位低性能”、etc
なんて酷評が目立ちます。

しかし、私はトータルでこのタイヤ（オールシーズンタイヤ）には、満足してます。

もちろん、凍結路面での性能はスタッドレスには遠く及びませんが、私の使い方だとそういうシチュエーションにはほぼ遭遇する事はありませんし、万が一遭遇した時は素直にチェーンを使いますね。

また余り記事には書かれませんが、雨天時にスタッドレスタイヤを使うと極端に性能が低下します。
オールシーズンタイヤをダメとする方々は、雪道には雪道用のタイヤを使えという理論なのであれば、雨天時にはスタッドレスタイヤを使うのは止めた方が良いでしょうね。
しかし、実際にドライ用、ウエット用、スノー用でタイヤを履きかえるのは現実的でないのですから全方位で80点のオールシーズンタイヤを否定する必要はないと思います。


さてあえてクロスクライメート＋の不満点を挙げるとすれば．．．
雪道走行じゃなくてドライ路面性能ですね。
ドライ路面だとステアリングを切った時の反応速度が遅いですし、一定舵角以上だと反応がなくなります。

また極端に路面温度が高いとコンパウンドが路面に貼りついた様な状態になり、ころがり性能が低下して極端に燃費が悪くなります。

GTIみたいなハンドリング性能を売りにしているクルマには正直向かないタイヤかなぁと思います。

クロスクライメート＋は、現在クロスクライメート２に進化してます。
メーカHPを見ると雪道性能よりもドライ路面での性能アップみたいな記載が多い気がしますね。

思い起こせばこの数年は新しい経験を数多く積みました。

社会人になって35年ですが．．．
この5年間ほど仕事以外の知識習得が進んだ事はありませんでした。

セカンドライフのための知識習得（退職金、年金）
セカンドライフ資金確保のための知識習得（金融、金融商品、資産運用）
実父の要介護に伴なう知識習得（介護保険、老人施設）
実父の他界に伴なう知識習得（相続、不動産登記、税金）

必要に迫られての知識習得でしたが、その道のプロには敵わないまでも素人としては、そこそこの知識を確保出来ていると思います。
少なくとも、数年前の自分とは知識量もダンチです。

どうせならこの知識を量ってみようかと思い．．．
FP技能検定を受検してみようかと思います。

なぜならFP試験の試験範囲とこの数年で得た知識がほぼほぼ被るからなんです。


放っておけば蓄えた知識も薄れてしまうと思うので、知識定着のためにも知識整理も含めて勉強してみようと思います。
まぁ、老化防止のための頭の体操って意味もありますよね。

なによりセカンドライフを豊かに過すためには．．．
現在の仕事スキルよりもFP試験の知識の方が役立ちそうだｗ

11月に入りましたね。　2022年もあと2ヶ月かぁ。

さてさて日曜日の続きです。
GTIで朝ドラした後は、いつもの倉式珈琲へ

実は、この日はいつもよりも寝坊した事もあり開店時間前に間に合わずでした。
開店と共に入店しないと読書の時間に用いる雑誌が限られてしまいます。

いつもなら自動車雑誌か経済関連が中心ですが．．．
この日はそれらの雑誌は、既になくこの一冊でした。


介護については、この５年くらい実父や義父母の件で散々勉強した事もあるので目新しい情報はありませんでした。

ただ．．．
自分自身が介護を受ける立場になるかも？　って視点はちょっと新鮮でした。

親父と自分の年齢差を考えれば、あと25年もすれば似たような状況になりますし、
それよりも前に病気やら何やらでお世話になる可能性もありますからね。

そうやって考えると、これからの15年は非常に重要な気がしてきました。

クルマ、旅行などの身体に負担を掛ける趣味については、これからの15年でしっかり楽しまないと、それ以降は厳しいでしょう。

Ｍラーレンや、Ｆラーリなんかにも乗ってみたいし、未だに所有した経験のないＢＭＷやメルセデスにも乗ってみたいです。

また、75歳以降の後期高齢者になってからの．．．
セカンドライフならぬサードライフ？に備えるためにもセカンドライフは心身ともに健康に備えないとなーと改めて思いましたね。