みやもっちゃんのブログ一覧

クラブマンに給油しました。　
トータルで３回目

土曜日の朝ドラ中に給油。
茨城往復、羽田空港往復、都内チョイ乗りの結果です。


今回のボード燃費ですが．．．
　走行距離は、４７０．２ｋｍ
　ボード燃費は、トータルで　１４．７ｋｍ／ℓ

（画像では471.5kmとなってますが給油時の写真撮り忘れです）




そして実燃費はと云うと．．．
満タン法で、　１４．０５ｋｍ／ℓ
（走行距離：４７０．２ｋｍで、給油量は、３３．４７リットル）
ボード燃費の９５．６％

茨城往復時に大雨だったので転がり抵抗の増加、そしてエアコンフル稼働のために燃費悪化した感じです。
それでもチョイ乗りも含めての実燃費で１４km超えだから、最近のクルマの燃費はかなり良いです。


ガソリン価格は、－５円クーポンを使って１６６円／ℓでした。


相変わらず高値安定のガソリン価格です。
朝ドラついでに給油するので店頭価格とクーポンを睨めっこしながらリーズナブルな給油所を使う様にしてます。
ただ、地域最安値のスタンドは、劇混みなのでほとんどパスしてます。
混んでいるスタンドで給油するのもストレスですからね。

クラブマンに給油しました。　
トータルで2回目

（給油したのは、黄金週間中ですがブログへのアップ忘れのため掲載）

日曜日の朝ドラ中に給油。
美ヶ原高原往復、都内チョイ乗りの結果です。


今回のボード燃費ですが．．．
　走行距離は、４７７．3ｋｍ
　ボード燃費は、トータルで　１６．２ｋｍ／ℓ





そして実燃費はと云うと．．．
満タン法で、　１５．６３ｋｍ／ℓ
（走行距離：４７７．３ｋｍで、給油量は、３０．５３リットル）
ボード燃費の９６．５％
どのメーカもボード燃費と実燃費の乖離がありますね。　私の経験だと約５％の乖離なので、メーカは判っているのでしょうね。良いボード燃費を表示する事で燃費が良い事をアピールしたいとかですかね。
少なくとも、ボード燃費の方が悪い値になるクルマを見た事はありません。
BMWも他メーカと同様で5%程度がありました。



ガソリン価格は、－５円クーポンを使って１６７円／ℓでした。


ガソリン価格もずっと同じ価格帯ですよね。

PEC東京の体験は、非常に有意義でした。
今回は特別メニューって事もあり、一通り体験しました。

当日のプログラムは、トップ写真の通りです。

ドリフトサークル
低ミュー路に、散水して非常に滑りやすい状態を作ってあります。
911カレラ４だと、ワタシのレベルでも簡単にドリフトできます。
リアが滑った時にアクセルONでフロントが引っ張ってくれるのでコントロールがし易いです。
一方、２駆のカレラSだと、アクセルコントロールが非常に難しいです。
400馬力を超えるパワーをリアタイヤだけに伝えるので非常にシビアなアクセルコントロールを要求されますし、カウンターの舵角量も増えるので操作がムズイです。


今回のイベントでは、このドリフトサークルが一番楽しかったです。
普段、911を振り回すなんてしなし、ドリフトしながら周回するなんて機会ないですからね。


ハンドリングトラック
PEC東京の外周路を走りました。
コース幅は、狭いですし、エスケープゾーンが狭いので、限界走行はなしです。
最高速度は、120km程度だったかと思います（速度計見てないけど）

コースは、非常に面白いですね。
ニュルブルクリンクの ”カルーセル”、ラグナセカの ”コークスクリュー” そして鈴鹿のＳ字を再現したコーナなどがあります。

コークスクリューは、ライン取りが難しく．．．
限界走時にとラインを外すと、そのままクラッシュしてしまいそうでした。

オフロード
こちらは、カイエンで走ります。
ドライバーズシートではなく、ナビシートでの体験走行でしたが、カイエンの走破性をまざまざと見せつけられましたね。

ロウフリクション
こちらは、低ミュー路で滑りやすい状況での体験のハズなのですが、PEC東京がオープンして使い続けてしまっているので、既に低ミュー路ではなくなってました。
しかも、ラバーマウントされて普通の舗装路と変わらなかったのが残念

ダイナミック
広場コースで、加速・減速そしてハンドリングチェックです。
よくある内容ですが、試乗車が911、ボクスター、タイカンでしたので駆動方式の違いによる動きが良く判りました。
スピードレンジが低いからなのか、どの車種もノーズの入り方は良かったですね。
特にあの重いタイカンが思いのほか敏感に反応するのには驚きました。


PEC東京は、ポルシェを買いたいと考えている人がポルシェってどんな動きをするのだろうかと体験するのにちょうど良いですね。

ワタシも最新のポルシェには暫く乗っていなかったので、それらの性能が良く判りました。
公道では試せない乗り方が出来るので楽しめました。

次回は、自腹でケイマンか911でドリフトサークルを主体で練習したいです。
次回は、AWDではなくRRでも、ドリフトしながら周回してみたいですねー。

前回からの続き．．．

渋滞のアクアラインを抜けて、やってきましたPEC東京
開業時から、「いつかはPEC東京」なーんて考えていたら３年が経過してました。

距離的には、それほど遠くなくアクアライン渋滞が無ければ１時間ちょっとです。

施設内には、新旧のポルシェがズラリと並べられていました。


タルガは、品薄だと聞いているのですが．．．
施設内に展示車があり、そして試乗用にも用意されてました。


集合時間になり、受付を済ませます。


この日は、お世話になっているポルシェセンター浜田山さんのご招待頂きました。
受付パスもしっかりしたもので、気分が盛り上がりますね。


半日プログラムの内容については、また別途書いて行こうと思いますが、この日は、最新のポルシェまとめて体験した感じです。
最新のポルシェが最良のポルシェなのかは判りませんが、その性能を確認する事は出来ました。

911、ケイマン、ボクスター、パナメーラ、タイカン、カイエンの各種モデルに乗って違いを体感できました。

乗った中でのイチ押しは、ケイマン GTS 4.0ですね。
NA ４Lエンジンのサウンドは官能的です。


次点が、992カレラ４Ｓかな。
最新のポルシェは、パワーがあり過ぎるので２駆だと、その全てを開放するのは、素人には困難ですが、４駆ならそれを使い切れる事が確認出来ました。


次期車選びの参考になりました。


続く．．．？

昨日は、休暇を取得して早朝から出撃
心配された天気も問題なさそうで一安心。
が、あんなに晴れて気温が上昇したのは想定外でしたね。

首都高を走ってアクアラインへ
アクアラインを走るのは、何年ぶりだろう？
少なくとも、この10年は走ってない気がする。

さて、そのアクアラインですが．．．
まだ朝も早いから余裕だろうと思ったら、川崎付近から大渋滞（汗）

これがいつもの渋滞なのか、そうでないのかは判りませんでした。
トンネル内に故障車が居て、それを抜けると流れたので故障車渋滞だったのかな？


そしてやっと辿り着いたのが海ほたる。


久々にくると眺めの良さを実感できますね。
最近は、飛行機からしか眺めた事がなかったですから。



本日のお供は911カブです。
相変わらず好調を維持してくれてます。



海ほたるで暫く休憩してから、また911カブを走らせて最終目的地に到着

ポルシェエクスペリエンスセンター東京（通称：ＰＥＣ東京）


開業したのが2021年10月だったと思うので、もう３年近く経過したんですね。

この日は、ご縁があって初ＰＥＣ東京です。


続く．．．