ルノー サフランというクルマ

ルノーのフラッグシップモデル25（ヴァンサンク）の後継として発売されたサフランは1992年に発売されました。1996年にマイナーチェンジが実施され、日本へは最上級の " Baccara "グレードが輸入されました。

日本国内導入の頃の本国仕様カタログです。"Baccara " のインテリアです。オールレザーインテリアが豪華です。うっとりしてしまいます。フラッグシップカーゆえ、当時のフランス大統領が公用車として使用していたクルマですから納得ですね。ちなみにカタログには"Baccara " は年間1,200台しか生産されないと書かれてあります。かなり稀少なグレードなのですね。

この"Baccara "は、3L V6エンジン搭載で当時の価格が620万円也 !!!　　当時の同じフランス車ライバルとなるプジョー605SV 3.0 が540万円、シトロエンXMエクスクルーシブが490万円でしたから、いかに高いかがよくわかります。

こちらは日本には輸入されなかった "Baccara Biturbo "。

3L V6で268馬力も発生するとてもモンスターなクルマです。エンジンにはハルトゲが関わったそうです。

1998年にはサフランは本国で生産が終了、日本にはたった2年ほどしか輸入されなかった稀少なモデルです。最後の年には "Baccara " が40万円値下げされ、さらに廉価版のRXEが追加されました。

サフラン自体は2008年に2代目に受け継がれましたが、こちらはルノーサムスンの手によるクルマで、実質的な後継車はヴェルサティスになるようです。

ところでこの本国仕様のカタログ。60ページにも及ぶたいへん豪華なつくりのカタログです。実は当時の総輸入元であったフランスモーターズから送ってもらったカタログで、日本仕様のカタログ作製が間に合わなかったのか、日本語で主要諸元、装備が書かれた紙が添付してありました。

サフランは日本国内では輸入台数が少ないせいか残念ながらほとんど見かけません。今やラグナすらも導入されず、日本国内で販売されているルノーの最上級機種はメガーヌと寂しい限りです。本当はヴェルサティスの国内導入を期待したことはありましたが、叶いそうにありません。シトロエンもC6が導入されなくなってから久しいですが、ぜひフランス車のフラッグシップカー導入を検討してほしいものです。