PSA新世代プラットフォームの可能性

先日、PSAグループが新しいプラットフォームを開発し、グループ内でモジュール化を進めていくという興味深いニュースが発表されました。以下、carviewニュースより抜粋。





*******************************************************************************************PSA プジョーシトロエン、新世代モジュラー車台発表…70kgの軽量化　　　2013年1月23日（水）

フランスの自動車大手、PSAプジョーシトロエンは1月22日、フランスで開催した先進技術発表会において、新世代プラットフォーム（車台）を発表した。

このプラットフォームは、「EMP2」と命名。EMP2とは、エフィシエント・モジュラー・プラットフォーム2の略だ。欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは、新世代プラットフォームの「MQB」を発表しているが、PSAプジョーシトロエンのEMP2も、いっそうのモジュラー化を進めている。

EMP2は、PSAプジョーシトロエンが近い将来、CおよびDセグメント車に採用するべく開発。ハッチバックからサルーン、クーペ、カブリオレ、ワゴン、MPV、SUVと幅広い車種への展開が可能だ。PSAプジョーシトロエンによると、グループ全体の50％の生産分を、このプラットフォームでカバーできるという。*******************************************************************************************
ニュースにも記載があるとおり、VWゴルフの第7世代やNewアウディA3はこのMQBというプラットフォームを使って共有化を進めています。PSAグループもこうした手法をとるということですね。コストの面でも有利なはずなので、他のグループ企業内でも一層進んでいくものと思われます。

それにしても、興味深いのはこのEMP2というプラットフォームがPSAグループ内のCセグメントやDセグメントといったモデルに採用されるということです。現行モデルのPSAグループでCセグメントといえば、308、3008、RCZ、C4、DS4、DS5といったモデルたち。同じくDセグメントといえば、508、C5などでしょうか。

Bセグメント（208、C3、DS3）は販売台数が多いですが、モデル数としては決して多くはありません。そうなると自由度は高いとは言えません。やはりCセグメントは派生モデルが多いため自由度は高いです。EMP2でPSAグループの50%にも及ぶモデルたちに採用されるというのは意義深いですね。ニュースをもう少し読み進めると、
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また、プラットフォームの構造には、高張力スチールをはじめ、アルミや複合素材などを使用。最大で70kgの軽量化を実現する。PSAプジョーシトロエンは、アイドリングストップや新しい排ガス触媒、電動パワーステアリング、低転がり抵抗タイヤなどとの相乗効果で、CO2排出量を22％削減できると試算する。

なおPSAプジョーシトロエンは年内に、EMP2の生産を開始する予定だ。*******************************************************************************************
PSAグループの技術開発によるEMP2は高剛性でかつ軽量ということなので、燃費にも効果が期待できそうですね。EMP2プラットフォームや、最新の3気筒エンジンなどPSAグループの技術には発展目覚ましいものがあるように感じられます。最大の興味はEMP2プラットフォーム初採用モデルが何かということ。タイミングからいえば New308とNewC4ピカソになるようですね^^;