ランチア・リブラ ステーションワゴンを見かけて思ったこと

先日高速道路を走っていたら、珍しいランチア・リブラ ステーションワゴンを見かけました。私にとって実車を見たのは、これが初めてのことかもしれません。

ということで、今回はこのランチア・リブラについてスポットを当ててみたいと思います。リブラは、デドラの後継モデルとして1999年にドイツ・フランクフルトモーターショウで発表されました。

先代のデドラと同じく、セダン＆ステーションワゴンというラインナップ。この手のモデルとしては極々普通のラインナップですね。

日本ではランチアの正規輸入販売元と言えば長らくガレージ伊太利屋が知られていますが、残念ながら1990年代半ばにはランチアの販売から撤退しました。

前述のデドラ始め、テーマやデルタなどはガレージ伊太利屋が正規で販売していましたが、リブラの販売時期は1999年以降のこと。

リブラなどそれ以降のランチアのモデルは、複雑ながら並行輸入扱いでガレージ伊太利屋が取扱っていました。

（ここからはウィキペディアより）
基本的なデザインは初代イプシロンも手掛けたエンリコ・フミア氏。

しかし、デザインに関して首脳陣と意見が対立したため、ランチアを去りました。その後、リブラはコンセプトカーである「ディアロゴス」に則ってフロントマスクを中心に手直しを加えられたそうです。
（以上）

　　≪ディアロゴス≫

エンリコ・フミア氏にとっては手掛けたモデルを市販化まで見届けることなく、志半ばでランチアを去ったのは不本意だったでしょうね。

（もう一つウィキペディアより）
ステーションワゴンでは、フロントウィンドウ両端からルーフを通ってテールレンズまでシルバーのラインがあるのは、ピニンファリーナに在籍していたエンリコ・フミア氏のデザインをそのまま踏襲。
（以上）


デザインを退屈させることなく、個性を持たせたのはリブラ・ステーションワゴンの特長ですね。

さて、ここに取り上げるのは、リブラのリーフレット。

見開き２ページの簡素なつくり。

実はこれはガレージ伊太利屋発行のリーフレットではなく、当時並行輸入販売で名を馳せた「オートトレーディングルフトジャパン」という会社がつくったモノ。余談ですが、この会社は吸収や合併で今は存在しませんが、「マネーの虎」の南原社長と言えば察しがつくでしょうか。

どういう経緯でこのカタログを入手したのか今となっては覚えていませんが、リブラを販売するために簡素ながらもちゃんとつくられたのは立派と言えるでしょうか。

見開きページ。

『新しいコンフォートミドルクラス「リブラ」。ランチアの伝統とともに』

丸目４灯のフロントマスクはリブラのアイデンティティともなっていますね。ちょっと愛嬌のあるフロントマスクでもあります。

こちらは左上の内装の拡大。

『「あなただけのリビングルームのように』と謳われる仕上げの美しいインテリアはランチアだけの世界。』

中級グレードはアルカンターラが標準での装備となるようですね。

ちなみにレザーは全グレードでオプションとなります。


オートトレーディングルフトジャパンが日本へ導入した仕様は、直４ 1.8L＆直５ 2.0Lの２つのガソリンエンジンタイプ。MTが選べるのはイタリア車の特長と言えるでしょうね。

こちらはボディカラーのラインナップ。

ソリッドやメタリックなど全部で１１もの色から選べるのですね。

リブラはプリズマからデドラへと流れを汲むランチアのミドルクラスセダン。

　　≪プリズム≫

　　≪デドラ≫
それまでのスクエアなデザインから代替わりするにあたって丸みを帯びたデザインとなり、新しいランチアのデザインへと変貌を遂げました。

しかし、リブラは商業的な成功は得られませんでした。原因は複合的に重なり合って販売不振に至ったのでしょう。

もし仮にデザインに原因があるとすれば、リブラに「ディアロゴス」のテイストは合わなかったのか。そうだとすれば、エンリコ・フミア氏がつくりあげたフロントマスクのデザインとはいったいどのようなものだったのか。残念ながら、今となっては調べる術はありません。

ところで、その後のランチアのラインナップを見ていると、テージスなどのラージクラスも決して商業的に成功しているとは思えませんし、WRCで席巻したデルタも代替わりしてからは同じように成功しているとは思えません。

　　≪テージス≫

　　≪デルタ≫

そんなときに、クライスラー・フィアットオートモビルズグループCEOであるセルジオ・マルキオーネ氏の「ランチアブランドに対する野心はなくなった。」という発言はランチアの終焉を意味しています。
（参照： クライスラー・イプシロン日本新車販売終了が意味するもの ）

推測に過ぎませんが、リブラの開発当時からすでにランチア内部では不協和音が生じていて、組織自体もあまりよい雰囲気ではなかったのかもしれません。そのことがクルマづくりにも大きく影響を及ぼしていたのかもしれませんね。

リブラは結局日本へ正規導入は果たさなかったことで、輸入台数も極々わずか。なので、街中で見かけることも本当に稀です。イタリアン名門ブランドでありながら、日本で知られることがあまりないランチア。今回遭遇したことで改めて再認識した次第です。

※イメージキャラクターにハリソン・フォード氏を起用しているTVCMを見つけたのでどうぞご覧ください。