グランドC4ピカソと共にした６ヶ月を総括【2017.9】

納車から６ヶ月を総括する前に、ディーゼルを選ぶに至った経緯について簡単に記しておくことに。

これまでに世界の自動車事情の動向を眺めていると、ヨーロッパ勢がハイブリッドカーや電気自動車などの可能性を探る一方で、以前からディーゼルエンジン搭載モデルをラインナップに加えていることに気付きます。（VWの例の燃費偽装問題以降は急速に事情が様変わりましたが、、、）

メルセデスやBMW、さらにはBMWアルピナまでもがディーゼルエンジンを搭載し、日本市場にも積極的に導入したことは、ディーゼルに対する価値観や考えを大きく変えるものでした。

そうしたことが根底にあり、ディーゼルに対して以前にも増して興味を持つようになり、一度は所有してみたいと強く思い始めるようになりました。

2016年12月に発売となった限定モデル“FEEL” BlueHDiを試乗し、印象が想像以上に良かったので、これならばC４ピカソのディーゼルを選ぶ意義があるとの結論に至り、乗り替えを決意。実際選んだのは安全装備満載の“SHINE”BlueHDiです。

・・・と前置きした上で使用感です。

所有し始めて以来、どのようにすれば燃費が伸びるのかと、常に燃費を意識しながら走るようになりました。このようなことはこれまで所有したクルマではなかった乗り方。

トルクがモリモリ太い（370Nm／2,000rpm）ため、とてもパワフル。上り坂や加速時はそうした印象を特に力強く感じます。

お財布に優しいのはメリットでしょう。街中走行が多くても一回の満タン給油で700kmは軽く走り切ります。おかげでGSに行く頻度が前々車の先代C４ピカソに比べ、格段に減りました。

平均燃費は15～16km／L台。これは１ないし２名乗車で時期的にエアコン多用しての数値なので、まぁ優秀な方なのかなぁ。今後はせめて18～19km／L台は目指したいところ。

メリットがある一方で、ディーゼル特有の振動や騒音はたしかにあります。車内に漏れ伝わる音は、それを承知で乗っているので特に気にしたこともありません。むしろ耳に心地よいとさえ思います。

さて、シートは先代に比べると硬いのは否めませんが、これがC４ピカソ２に対するシトロエンが出した答えなのだと納得いかないまま解釈することにしました。

ロングドライブに連れ出しても疲れ知らずなのはさすがフランス車。高い経済性と相まって、どこまででも行きたくなるのは先代と同じかな。見晴らしの良さからくる安心感で運転に集中できます。

というわけで、どこまででも行きたくなる相棒と６ヶ月を共にし・・・

つい先日大台に乗りました！　先代同様、今の相棒も間違いなく距離が延びやすいクルマであることを改めて認識しました。

そんなこんなで、グランドC４ピカソBlueHDi。良いことばかりではありません。すでにみん友さんが経験されているトラブル案件が私の車両にも起こってしまいました。

タッチスクリーン不具合の件はプログラムがアップデートされると聞いており、特に緊急性を要すわけではないので待つことにして。問題はエンジンストール。

今のところ一度しか発生していませんが、再発するのではないかと心穏やかではありません。困ったことにログが残っていないという、、、　しばらくは様子見しかなさそうです（涙

ところで、選んだボディカラーは・・・

ブランモカ。

ブラン（茶）と名乗りながらグレーにもブラウンにも表情も見せる不思議なカラーなんですよね。落ち着いていながらシブさも合わせ持つカラーです。

ブランモカに関する最大のトピックスがこの６ヶ月間でありました。関連するPh.１からこれまでの経緯を簡単にまとめました。

Ph.１途中で廃色となったブランヒッコリーに代わって新色グリモカが設定→Ph.２ではグリモカからブランモカへ名称変更→そして廃色（←今ココ）

…という変遷をたどっています。それにしても、廃色が意外に早かったです（驚　　

さて、前車DS４所有時は体調が思わしくなかったので、距離を延ばすことができませんでした。C４ピカソでは復調したこともあり、家族との移動の足として再び活躍しています。

これまで６ヶ月を共にして概ね満足しています。ただし、件のトラブル案件が解決すれば何も言うことはないんだけど。非エアサスかつ非EGSなので維持の面で安心感があります。

先代C４ピカソでは５年８万kmを共にしたので、今度はそれ以上を目指して末永く乗り続けたいと心から思うのです(^^)♪