かなり懐かしさを感じる初代トヨタ・コースターカタログ【1979年11月発行】

マイクロバスというカテゴリーがあります。興味を持たない（持てない）人にとってはどーでも良いのでしょうけど、個人的にはマイクロバスに対してとても興味を持ちます。

例を挙げると・・・

日産シビリアン ・ 三菱ふそうローザ ・ イスズ・ジャーニー ・ マツダ・パークウェイ

と言った具合に、各メーカーのマイクロバスはすぐ名前が思い出されます。

このクラスよりも小さなハイエース・コミューターやキャラバン・マイクロバスも存在し、興味を持ちますが、ここでは取り上げません。

ちなみに、現在でも販売しているのは、日産シビリアンと三菱ふそうローザとイスズ・ジャーニー。ジャーニーは日産シビリアンのOEMモデルとなり、マツダ・パークウェイはとうの昔に販売終了、、、

そして、マイクロバスで忘れてならないのは、おそらくシェアNo.１であろう、トヨタ・コースター。

販売台数に寄与しているのはトヨタのブランド力にもよるのでしょうが、やはり着実に進化しながら、モデルチェンジを絶えず繰り返していることでしょう。

1969年の初代発売以来、およそ50年間に亘り、現在までに４代に亘って販売され続けられていることは凄いことです！

今回取り上げるのは、1969年発売開始となった初代トヨタ・コースター。販売開始から10年後の1979年11月発行モノ。

このカタログは幼少時に自動車販売店でもらってきたもの。当時からコースターに興味を持っていたはずなので、入手したのか。

冒頭写真はカタログ表紙。

「全身を快適さで包み込んだコースター。ゆとりあるビジネスを、たのしいレジャーを乗せて快走します。」

仲間同士で移動するのに、コースターは良き手段だったでしょうね。余談ですが、高速道路のIC発券所（料金所）付近に停めて大丈夫？　いくら合成写真とは言え、今ではこんなカットはアウトだろうなぁ(^_^;)


「３段リクライニングのドライバーズシートとフロアシフトを新しく装備しました。」


装備に「全車にフロアシフトを新装備」とあります。wikiで調べてみたら、次の記載がありました。引用します。

＞1979年（昭和54年）、一部改良が行われた。昭和54年排出ガス規制適合。シフトレバーの配置がコラムシフトからフロアシフトに変更された。
（引用終了）

従来ステアリングコラムにあったシフトが、フロアシフトへと変更されたんですね！　カタログ発行時期が1979年11月なので、このカタログは小変更時のモノのよう。

コチラは幼児バス仕様。

「お子さまの安全・・・お母さまの願いをフル装備してコースターの幼児車がカラフルに元気いっぱい走ります。」

「フル装備」かぁ。巧い表現だなと妙に納得！　幼児バスに乗って友達とワイワイやりながら、楽しく通園した記憶ってありますね。

装備の紹介。

現代モデルでは当たり前の装備を誇らしげに紹介していることが新鮮ですね。

ところで、2017年にFMCした最新４代目コースターカタログと並べてみましょう。

およそ40年前の初代モデルと同じアングルというのは偶然の一致か。現行モデルはぐっと洗練されましたね。何てったってカッコいいですもん♪

４代目コースターカタログから・・・


まるでマイクロバスとは思えない、乗用車と見間違えてしまうほどの洗練度。40年分の時間の差を感じられる変貌ぶりですね。

幼児バス仕様を比較してみると・・・

■初代モデル


■４代目モデル


同じ幼児バスでもまったく異なって見えるから不思議です。最新モデルの４代目は窓面積がかなり広いですね。視認性高そう！

初代コースターは1982年までの13年間に亘って販売し続けたロングライフモデルでした。初代モデルの販売が終了して、すでに36年が経ちます。バスという性格上、距離がどうしても伸びがちです。

そのため、廃車となる車両は多いでしょうし、その後は第三国へ輸出されるケースもあるでしょう。そのためか、今では初代モデルはすっかり見かけなくなってしまいましたね。

日本のモータリゼーションの過渡期に存在したと思われる初代コースターは、日本経済を支えていたと言っても決して言い過ぎではないでしょう。初代コースターの存在は大きかったと言えるでしょうか。

初代コースターがもし今でもこの日本に存在するとすれば、いつまでも走り続けてもらいたいですね。