かつて日本で正規輸入販売していたルノー19（ディズヌフ）

始めに正直に言います。私はルノー車は過去に一台のみ、短期間所有していたので、ルノーについて未だ不勉強なところがあり、あまり理解できていません、、、

そういうわけで、今回取り上げる19（ディズヌフ）も以前から興味は持っていましたが、実のところ成り立ちについてほとんど知り得ていません。と言うことで、wikiでちょっと調べてみました。引用します。

＞1988年にルノーの前輪駆動（FF）の小・中型車であるルノー９およびルノー11の後継型として発売された。基本デザインはイタリアの名門・ジウジアーロが手掛けた。
（引用終了）

今から30年も前にデビューしたモデルだったんですね。ジウジアーロが手掛けたということはまったく知りませんでした。端正なデザインはさすが名門が関わっただけあります。

ところで、19は現在では当然存在しませんが、メガーヌが実質的後継モデルとなります。現行モデルは第四世代ですから、やっぱり時代の流れを感じます。

実は19がかつて日本で正規で輸入販売していたということは案外知られていないかもしれません。CG誌（1992年２月号）にはPR広告が掲載されていました。

当時のインポーターだったJAX（ジヤクス）の広告。


「名門より、上質のルノー19」

記載内容によると、「ヨーロッパで大好評のルノー19、日本に到着」と記載があるので、タイミングとしては日本に到着したばかりということか。

ちなみに、この号の巻末価格表を見てみると、19は「11月発売」との記載が。ずいぶん待たされるわけですねww　

※参考までに価格を記しておきます。
　　・19TXE（AT Rhd ４dr／５dr 11月発売）　259万円
　　・19 16V（MT Lhd ３dr／５dr　11月発売）　322万円／329万円

ボディラインナップは３ドア／５ドアハッチバックと４ドアセダンの３つものラインナップ。後継モデルのメガーヌではセダンは導入が叶わなかったので、良き時代だったんですね。

また、CG誌（1991年11月号）には、ルノー19、BMW３シリーズ、ランチア・デドラのライバル対決で特集を組んでいました。

その号で気になる記載内容を見つけたので、以下引用します。

＞販売サイドから見て、R19の投入はサンクからの買い替え需要を促すことにつながり、期待は大きいはずだ。しかも9月号のリポートにもあるように、来期ルノーは日本市場への積極的な参入を表明。それを裏付けるようにR19 16Vに付けられたプライスタグも非常に野心的だ。本国でのフェイスリフトを間近に控え、輸入開始が来年6月まで延期されてしまったのは残念だ。
（引用終了）

ここで一旦整理しておきましょう。CG誌1991年11月号の記載によると、1992年6月まで販売が延期される。また、同じく1992年２月号の価格表には11月発売との記載が。

日を追うごとに、19の発売が延期しているようですね。上述の引用記事にあるとおり、ちょうどフェイスリフト版との端境期にあるというタイミングが要因としてあるようです。

でも、wikiにはこんなことが書かれてありました。引用します。

＞前期型が当時のインポーターであったジャクス・カーセールス（JAX）の手により4/5ドアのTXE仕様(1,721cc)が計60台程度と3/4ドアの高性能16V仕様をごく少量輸入していた。
（引用終了）

結局のところ、極わずかの期間で計60台程度が正規で輸入販売されていたということがわかります。極めて希少な存在ですよね。

実はみん友さんの凌志さんが何シテル？に写真で情報提供してくださったんですが、何とそこに写っていたのは19の前期型！

まず、凌志さんには写真掲載のご許可をいただきありがとうございます。30年近くは経つであろう19前期型の車両が今でも現存していたとは驚きです！　

この車両は先に取り上げた広告掲載車両と同色かなぁ。

いかがでしょうか^^;

凌志さんによると、とあるルノーディーラーに停まっていたそうで、おそらく当時のインポーターJAX（ジヤクス）の正規輸入車両でしょう。感心させられます。

さて、後期型の日本への正規輸入について。wikiにはこんなことが書かれてありました。引用します。

＞後期型も当時新設されたばかりのヤナセのルノー取り扱い子会社、フランス・モーターズが輸入を計画していたが、それが本決まりにならないままメガーヌに代替されてしまった。
（引用終了）

ここで、1993年版フランス・モーターズのルノー総合カタログが興味深いのですが、持ち合わせがあったのでご紹介します。


フェイスリフトによって後期型となった19がしっかり載っているわけです。特に「発売予定」といった記載があるわけでもなく、まるで販売車両かのような扱い方。

ちなみに当時のルノー車は、サフラン・ルーテシアPh.１・トゥインゴというラインナップ。

そもそも、JAX（ジヤクス）時代のルノー販売は決して好調ではなかったので、それが原因で撤退したようなもの。後を引き継いだフランス・モーターズとしては、ルノー車の販売にあたって、一旦すべて見直しを迫られたのだろうということは容易に想像がつきます。

19というモデルはもちろん良いクルマであることに異論を挟む余地などありませんが、残念ながら日本ではインポーターの販売戦略が大きく影響したこととインポーターが安定しなかったことで、不運な運命にあったように思われます。

いつの時代にあっても、販売戦略はとても重要だということを19で改めて知った次第です。それを考えると、あえてニッチを狙うFTS戦略はある意味巧いなぁと感じます。