605の日なのでプジョー605を考える

605はプジョーフラッグシップモデルとして604の後を受け1989年にデビュー。

604は1975年から1985年まで生産していたので、4年間のブランクを経ての待望のデビューとなります。

604までの駆動方式がFRだったのに対し、605はFFへと転換しました。605の…というか、プジョーの大きな方針だったのかもしれません。

ピニンファリーナが手掛けるのも604までの方針と変わりませんでしたね。

　　≪画像は拝借しました。≫
特段変わったところもなく至って普通のセダンなのですが、飽きの来ないデザインはデザイン力の成せる技。

セダンという視点で見て、美しいなぁというのが率直な印象です。

余談ですが、同じ時代のプジョーセダンとして・・・

　　≪406セダン（画像は拝借しました。）≫


　　≪306セダン（画像は拝借しました。）≫

それぞれが605をそのまま小さくしたようなデザイン設計となっているように見え、デザインの近似性を感じますね。

1990年10月の日本発売当時のカタログから一部ご紹介します。（冒頭写真は表紙）

「これが新しい高級車のグレードです。プジョー605。」




グレード体系はエンジン出力の違いによるもの。V6 3Lの「SV3.0」はAT。「SV24」は出力の高い方で5MT＆LHDという、フラッグシップには珍しいMTのみの設定。

ところで、605はフランス本国での生産販売期間は1989年から1999年までの10年間。10年間の生産台数が判明したので、載せておきます。

　　１９８９年　　　　１２，５８５台
　　１９９０年　　　　８０，７２４台
　　１９９１年　　　　４６，９１４台
　　１９９２年　　　　３０，５８２台
　　１９９３年　　　　１９，５１５台
　　１９９４年　　　　１９，０３２台
　　１９９５年　　　　１７，０２２台
　　１９９６年　　　　　９，６２３台
　　１９９７年　　　　　９，３０１台
　　１９９８年　　　　　６，８８３台
　　１９９９年　　　　　２，３２０台
　　総生産台数　　　２５４，５０１台

1989年にデビューするや翌年には8万台を達成。しかし、翌年には6割近くにまで激減。

1995年にマイナーチェンジを実施していますが、増えることもなく、減り方はわずかですが、それでも効果も空しく結果が残せなかったことになります。

総生産台数は10年間で25万台余りなので、商業的には成功とは言えなかったのかもしれません。

ちなみに、同じ時代のシトロエンフラッグシップXM・Xmはの場合、1989年から2000年までの生産台数は33万3,405台。

XMの場合はブレークがラインナップにあったことを差し引いても、やはり605の生産台数は少なかったですね。

さて、現代プジョーのフラッグシップは508。当然、605や607の流れを汲む次期型モデルは期待したいところ。

605を眺めるにつけ、デザインが今見ても美しいと感じさせるのは、やはりデザインなのですよね。