第30回東京モーターショーで配布されたマツダのカタログ

カタログの整理をしていた時に、今から28年前の1993年に開催された第30回東京モーターショーのカタログが何冊か見つかりました。

1993年と言えば、世はバブル景気の終盤に差し掛かった頃だったでしょうか。

その直前のバブル期となる1987年から1991年頃にかけては、NSXやR32GT-R、Z33フェアレディZ、セルシオなどの高額車が飛ぶように売れた時代。今振り返ると、とんでもない凄い時代でしたね。

今回取り上げるのはその中からマツダブースで配布されたカタログ。（冒頭は表紙）表紙を飾るのは後ほどご紹介するHR-X2というコンセプトカー。

解説はほとんど省略でご紹介(^_^;)

このページに登場するHR-X2というコンセプトカーは水素自動車なんですね。今やトヨタが市販化していますが、マツダは30年も前から先を見据えて取り組んでいたのですね。


世界初ミラーサイクルエンジン搭載のユーノス800。ユーノスチャネルのフラッグシップモデル。「キーワードは、十年基準」というキャッチフレーズがそれほど遠い将来を感じないのが気になるなぁ。


ランティス、好きだったなぁ。ハッチバックのデザインが何とも言えずカッコ良かったなぁ。


ラクジュアリーセダンとして紹介されているのが、センティアとアンフィ二MS-8。うろ覚えですが、センティアと兄弟車ってMS-9でしたっけ。何せ販売チャネルが増えてそれぞれに兄弟車をラインナップに揃えたので、当時も今もわけがわかりません（苦笑


ミディアムセダンとして紹介されている、クロノス、アンフィニMS-6、ユーノス500、オートザム クレフ。これらはまさに兄弟車でしたね。あと、フォードテルスターもでしたっけ。ランティスは加わらないのでしょうかね。

販売チャネルごとに兄弟車をラインナップに揃えて、特にこのクラスはそれぞれ特徴と個性があって面白かったです。と同時に、マツダ大丈夫なのか？と心配に思ったのも事実。


コンパクトビークルとして紹介されているのは、マツダを代表するファミリア。オートザムのレビューとキャロル。レビューのキャンバストップは頭上フロントからリアまで開放となるタイプ。キャロルのキャラクターは可愛いですね♪


スポーツ＆スペシャリティとして、アンフィニRX-7、ユーノスコスモ、ロードスター、MX-6。ロードスターはM/C版の1.8L搭載版。排気量が大きくなっても人馬一体の精神は宿っていますよね！　名車です。


こちらのページはライトスポーツ。ユーノスプレッソとオートザムAZ-3は兄弟の関係にありましたね。V6の1.8Lを搭載したモデルもありました。AZ-1はガルウィングドアを採用した、凝ったKカー。バブル期だからこそ市販化できたモデルでしたね。

こちらは最後のページ。

当時のマツダが取り扱っていた輸入車が取り上げられています。ユーノスはシトロエンで、オートザムはランチアとアウトビアンキ。

同じページにさまざまな名門ブランドが載るなんて、今となっては絶対にあり得ないことですね。マツダがシトロエンを取扱うとは大丈夫なんだろうかと当時は思ったものです。もちろん、ランチアも然り。

最後に、当時の各販売チャネルのラインナップを拡大。

これを眺めていると、当時のマツダはトヨタや日産に右に倣えで同じ方向を向いたので、むやみやたらに販売チャネルを増やして兄弟モデルも増やしてしまったのでしょうね。すべてはバブル期がそのようにさせたのかもしれません。

バブルの崩壊と共に、この販売戦略は失敗に終わり、軌道修正を迫られたのは周知の事実。この反省から現代の”Be a driver”の販売戦略が生かされているのかもしれませんね。