E30後期型BMW325i に遭遇【2021.8】

先日街中を走らせていた時のこと。交差点で右折の信号待ちをしていた一台のクルマに目が留まりました。

今やネオクラシックの域に入ったそのクルマこそ、E30後期型の4ドアセダンでした。

　　≪画像は拝借しました。≫
後期型であることはテールレンズの意匠からすぐわかりました。

その際さらに気付いたことは、トランクに決して大きく主張しないリップスポイラーが装着していること。「325i」のバッジが貼られてあること。

左ハンドル仕様でした。当時はステータスだったのでしょうね。初老の紳士の方がハンドルを握っていました。

E30はBMW3シリーズとしては2代目にあたるモデルで、1982年に発売開始しました。後期型は1988年から1990年頃にかけて販売していました。

とすれば、件の車両はどんなに新しくても31年は経っているということになります。これだけ永く維持されていることは敬服に値します。

E30後期型に出逢って、E30がとても気になったので、ウチへ帰ってカタログを引っ張り出してみることにしました。（1990年2月発行カタログから。今回はカタログがテーマではないので内容は機会を改めて。）


決して凝ったわけでもないシンプルなデザイン。飽きが来なくて好感が持てます。サイドウィンドウの面積がずい分と大きいですね。

E30遭遇記念に（？）、現代の3シリーズ（G20）とカタログを並べてみました。

E30は1982年発売。方やG20は2019年発売。37年もの年の差があるわけです。感慨深いものを感じずにはいられません。

ついでに主要諸元の比較もしておきましょう。（カタログから）

○E30 325i
全長；4,325mm
全幅；1,645mm
全高；1,380mm
ホイールベース；2,570mm
トレッド（前）；1,405mm
トレッド（後）；1,415mm
車両重量；1,240kg
エンジン；水冷直列6気筒SOHC
総排気量；2,493cc
最高出力；170ps/5,800rpm
最大トルク22.6kgm/4,300rpm
トランスミッション；電子式油圧制御4速オートマチック

○G20　330i M Sport （※直接比較か不明）
全長；4,715mm（＋390ｍｍ）
全幅；1,825mm（＋180ｍｍ）
全高；1,430mm（＋50ｍｍ）
ホイールベース；2,850mm（＋280ｍｍ）
トレッド（前）；1,585mm（＋180ｍｍ）
トレッド（後）；1,570mm（＋155ｍｍ）
車両重量；1,630kg（＋390kg）
エンジン；直列4気筒DOHC
総排気量；1,998cc
最高出力；258ps(190kW)/5,000rpm
最大トルク40.8kgm(400Nm)/1,550-4,400rpm
トランスミッション；電子油圧制御式8速オートマチック

サイズが40年ほどの間にひと回りもふた回りも大きくなってしまいました。安全性の強化が最大の理由なのかもしれませんが、これほどまでの拡大となると、クラスの違いとも感じますね。

■E30

　　≪画像は拝借しました。≫
■G20

　　≪画像は拝借しました。≫

キドニーグリルのデザインがかなり変わりました。E30はスマートですね。G20は流れるようなデザインでスタイリッシュになりました。

ところで、街中で出逢った件の「325i」ですが、30℃を超える暑い日中にも関わらず、窓を閉め切っていました。車内は快適なのでしょうか。

令和の世の中。今でも大切にE30を維持し続けることは苦労が多いと推察します。オーナーさんにとってこのクルマを乗り続ける理由がきっとあるから維持なさっていることでしょう。

　　≪1990年2月発行カタログより≫
いつまでも大切に所有し続けていただきたいものです。