社外ブローオフバルブ検証

2008.06.12のブログ「【ECU】ブローオフバルブのレスポンス」で、フラットアウト状態からスロットルを戻したときにオーバーシュートすることを書いたが、zoral氏にお借りした社外ブローオフバルブでの「ブローオフ機能」が正常に働いているかを調査する。


ブローオフバルブのスプリングの予圧設定はSOFTでもHARDでもない「真ん中」あたり（かなり大雑把）。




この画像は素晴らしく美しく機能しているログ。
スロットルOFFでブーストは1.01 → －0.52へ。






3速フラットアウトからシフトアップして4速フラットアウトのパターン。
これも3速、4速ともに、スロットル閉でキレイにブーストは落ちている。






スロットル全開からジワリとアクセルを戻したパターン。

スロットル開度34.12[%]時のブースト1.02[bar]が多少気になるが、「Primary Wastegate Duty Cycle」も高いこと、また、1.02[bar]が過度なオーバーシュートじゃないので許容範囲か？
むしろこれぐらいじゃないと再踏み込み時にブーストがついて来ない？






一瞬のフラットアウトからすぐにスロットルを戻すパターン。
ブーストは遅れてついてきている。

もっとも、スロットル開度57[%]、Wastegate Duty Cycle 81.18[%]からして、妥当と判断すべきなのか？（1.06[bar]はちと高いが・・・）。
次行でのスロットル閉ではブーストは-0.05[bar]まで下がっているし。






いずれにしても、純正ブローオフバルブと較べてネガティブな感じはない（フィーリングは純正と較べて極上）。


次は、ちょいとHARD目にスプリング設定をして検証してみよう。

---

●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら