mistbahnのブログ一覧

ブログ：「[改訂版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する」
ブログ：「[SAE版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する」
の続編。


今回は、吸気温度を固定し、大気圧のみに着目してやる。
吸気温度に較べて、クルマの性能で軽視されがちな大気圧・・・である。


エンジンダイナモで測定したトルク・出力は、測定条件大気圧をパラメータとして、基準大気圧でのトルク・出力に換算される。

基準大気圧は、100[kPa]＝1.000[bar]。

これに対しての大気圧での換算・・・なのだが、換算はいわゆる大気圧でなく、「大気の乾燥空気分圧」で行われる。
大気圧は、「乾燥空気分圧」と「水蒸気分圧」の合計なのだ。

で、「大気の乾燥空気分圧」を求めるには、湿度がパラメータとなる非常にややこしい計算式が必要となるのだが、ここでは湿度＝30[%]の条件下でのグラフを描いてみる。
ちなみに、湿度＝30[%]のとき、大気圧100[kPa]時の乾燥空気分圧は99[kPa]である。
（以下、JIS規格に基づく）


例によって、JISではNA・ターボで計算式の乗数が変わらない（SAEではやはり違いをもたせている）。



【１】大気圧とトルク（倍数）


縦軸は「倍数」。「換算係数」と思って頂いてよい。
トルクおよび出力にこの倍数をかけてやった積が、大気圧に依存したトルク・出力の換算値となる。

当然「倍数」なので、高出力・高トルク車ほど吸気温度の影響を受け易いことがわかる。




【２】大気圧とトルク


私のB4のカタログ定格トルク、35[kg・m]に【１】の倍数をかけたグラフ。
大気圧0.01[bar](=10[hPa])で約0.4[kg・m]変化。





【３】大気圧と出力


私のB4のカタログ定格出力、280[ps]に【１】の倍数をかけたグラフ。
大気圧0.01[bar](=10[hPa])で3[ps]強の変化。



・・・・前述のように、元の出力×【１】なので、元のパワーに依存するワケだが、侮れない値だ。

ただ、結局、大気圧は人為的にどうすることもできないので、あまり重要視されないのだろう。



ブースト計の1.0[bar]だとか1.2[bar]だとかは、大気圧との「差圧」・・・つまり相対圧だが、サード・パーティーのブーストコントローラって、どう制御しているんだろう？
ブースト1.0[bar]でも、大気圧が1.0[bar]か1.01[bar]かで絶対圧は変わってくるワケで・・・・。


ちなみに、スバルの純正ECUでは、ブーストは絶対圧で管理されているので、まだ安心だ。

私は今までブースト圧のロギングは相対圧（Manifold Relative Pressure）で行ってきたが、以前、

「Absoluteでロギングした方がセッティングしやすい」

とアドバイスを頂いた。

それでも、「ブースト（相対圧）1.XX[bar]」というのがイメージしやすくて、相対圧でロギングしてきたが、今さらながらに絶対圧でロギングし、相対圧はExcelマクロなりで換算すべきだよなあ・・・と思う。

絶対圧を基準にブースト制御が行われているのなら、ロギングした相対圧は、大気圧に応じて変わるからだ。


ずっと大気圧をロギングするのもアホくさいので、ロギング開始・終了時の大気圧をチェックし、メモっとくのが得策か？

---

●自動車技術関連関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら

車検の見積にディーラーに寄った。

タイミングベルトのテンショナーにリコールが発生したらしく、テンショナーとタイミングベルトを車検時に無償交換して頂けるとのこと。

現在5万2500[km]ぐらいで、車検時はもうちょい走ってるだろうから、この走行距離でタイミングベルトが無償で新品になるのはこの上なく有難い話だ。

私のB4はBL5Aで、B型以降の情報は聞いてないが、BP・BLの皆さん、ディーラーさんにお問い合わせされることをお薦めします。

---

●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら