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2008年09月17日

[改訂版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する

2008.09.08のブログ「吸気温度とトルク・出力の関係を検証する」には根本的な間違いがあった。

改めて、JISの性能試験法則の資料を読み返していて、ターボ・NAで乗数を変えるのはディーゼルエンジンであり、火花点火機関(ガソリンエンジンやガスエンジンなど)では、乗数一定だった。


JISによるグラフは、ターボ・NA関係なく、正しくは以下のようになる。


【1】吸気温度とトルク(倍数)


縦軸は「倍数」。「換算係数」と思って頂いてよい。
トルクおよび出力にこの倍数をかけてやった積が、吸気温度に依存したトルク・出力の換算値となる。

また、当然「倍数」なので、高出力・高トルク車ほど吸気温度の影響を受け易いことがわかる。



【2】吸気温度とトルク


私のB4のカタログ定格トルク、35[kg・m]に【1】の倍数をかけたグラフ。
約15[℃]で1[kg・m]変化している。




【3】吸気温度と出力

私のB4のカタログ定格出力、280[ps]に【1】の倍数をかけたグラフ。
約1.5[℃]につき1[ps]変化している。




先日のブログ
は、JIS規格としては誤情報だった(申し訳ございません)が、世界規格であるSAE(Society of Automotive Engineers)では、火花点火機関(ガソリンエンジン)でも、NA、ターボに明確な乗数の違いを与えているので、
先日のグラフは、ディーゼルエンジンの特性であるとともに、SAE規格にやや近いと思って頂ける。


SAEに基づいた同様のグラフはコチラ




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●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
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Posted at 2008/09/17 22:30:40

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この記事へのコメント

2008/09/17 22:55:33
ふむふむ~~
この前の時は暑かったから今測るとマイレガもMoreパワーが期待できそうでつね♪
コメントへの返答
2008/09/17 23:15:44
1~2月あたりは絶好調だよ!

絶好調すぎて私は2月5日に散りましたが・・・・

おさむさんが散ったのも真冬だったよね、確か・・・
2008/09/17 23:37:52
僕が散ったのは・・・
元旦ヽ(ヽ゚ロ゚)ヒイィィィ!!●~*ヒイィィィ!!(゚ロ゚ノ)ノ
コメントへの返答
2008/09/18 08:03:29
unhappy new year!!!
やね(笑)
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