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2026.03.08 セントラルサーキットのタイムアタックイベント「CTAC2026」
2026.03.10 岡山国際サーキットのタイムアタックイベント「OTAC2026」
に参戦。

まずは、セントラル CTAC2026 の報告ブログ。

※元々、2026.01.25に予定されていたが、当日、大雪により3/8に延期された




結論から言うと、

自己ベストを2.24秒更新！！！


1分32秒092


セントラルサーキット NAビートのコースレコードを更新！！！

E07A NAビート前人未踏の1分33秒台記録からの1分32秒台を記録！！！

※以前のレコードは私自身がCTAC2024で記録した1分34秒336

2026年2月6日、2年3ヶ月ぶり、2回目の筑波サーキットTC2000に遠征、アンパラ走に参加してタイムアタックをした。

前回は2023年12月8日 アンパラ走。初見のTC2000だったが、筑波におけるビートのコースレコードを記録できた、非常に良い思い出。





結論から言うと、

自己ベストを1.67秒更新！！！


1分7秒316


筑波サーキット TC2000 ビートのコースレコードを更新！！！

筑波サーキット TC2000 におけるNAの軽自動車のコースレコードも1.2秒更新したとのことです。








【コンディション】



2月初旬だというのに、ピンポイントで2/6は最高気温17℃予報、、、

雨や雪でウエット路面となるよりマシなのだが、タイムアタック向きなコンディションでは無いため、アンパラ走の1週間くらい前から「マジか・・・」「せめて9～11℃とかにとどめてよ・・・」と。

「午前の1枠目でタイム出さないと、その後はタイム出ないだろうな」・・・というのが参加タイムアタッカーの共通認識だが、2年3ヶ月ぶり、2回目のアウェイなので、たった12分間の1枠目でドライビングをアジャストできる自信が無い。

前回参加の 2023年12月8日 アンパラ走 も気温が高く、ピークは17℃だったので、アンパラ走の主催者か参加者に松岡修造がいるとしか考えられない。

実際、早朝はそれなりに寒かったが、2枠目くらいからは暑くなり、ヒートテックを脱ぎ、ロンT＋レーシングスーツのみで過ごしたが、「日陰がひんやりして気持ちいい」とか言ってしまうくらいの暑さ。



【タイヤ】



珍しく、A050 GSコンパを履いた。

これまでのGSコンパ使用経験は、

CTAC2023（セントラル）： 3周でスピン～ガードレールにぶつかってリタイア
OTAC2023（岡国）：1枠目をGS、2枠目をMで走ったが、気温の高い2枠目のMでの走行の方が2秒以上速かった

・・・ので、Mコンパばっかり履いてきたのだが（タイヤウォーマー持ってへんし）、

アンパラ走は、20台以内の限定した枠で

12分枠 → 15分枠 → 10分枠 → 10分枠 → 10分枠 → 10分枠

という短い走行枠をテンポ良く回していく方式なので（非常に走りやすい）、

・タイヤに熱を入れやすいGS
・GSが熱ダレするころには走行枠が終わる

・・・という予想からのGS投入、GSにチャレンジ。


3年前にチョロっと履いたことがあるだけのGSコンパなので、適応するのに苦労した。
皆、言うことだけど、横のグリップはすぐに活かせるのだが、ブレーキング時の短距離で制動するので、ブレーキングポイントとブレーキ踏力を探るのが難しい。
（エイペックスやクリッピングポイントの遥か手前で減速が終わってしまう）



【1枠目】



気温7℃くらいで走行できたが、交換したばかりのリアブレーキパッドの確認と、GSコンパでのブレーキングのアジャストに苦労。

それでも、

3Lap目： 1分8秒312 (前回の自己ベストを0.5秒以上更新、軽NAのコースレコード樹立）

6Lap目： 1分7秒838（目標の7秒台達成）

8Lap目： 1分7秒686（1ヘアでのオーバーテイクが必要でクリアラップでは無かったが、十分なタイムを記録）

9Lap目：ようやくおおよそ運転を把握したので、8Lap目より良い内容だったが、2ヘアを立ち上がって最終ストレートの途中で赤旗中断、、、


1枠目で十分なタイムを記録することができたが、より良いLapだった9Lap目が赤旗中断となったことで、うれしい半分、悶々が半分。

（※リアブレーキは11月に投入した制動屋RM551+から、Project-mu HC+に戻したことが功を奏し、フロントロック問題は解消された）



【2枠目】



ドライビングのアジャストが進んだので、1枠目より遥かに良いLapを続けることができるのだが、気温が10℃程度まで上がり、1枠目以上のタイムをなかなか出すことができない。

しかしながら、7秒台～8秒フラットを量産。前回より安定して1秒以上速い。

1Lap目：1分08秒130
2Lap目：1分09秒900
3Lap目：1分08秒016
4Lap目：1分07秒870
5Lap目：1分07秒907
6Lap目：1分07秒618（1Lap目ベストを0.07秒更新）

0.07秒の更新ができたことはうれしいが、
「この走りが気温低めだった1枠目でできればよかったのに～」と悔しい。


【3枠目】

すっかり気温が上がってしまい、1分7秒7～1分8秒0を量産。



【4枠目】

走ってもタイム出そうにないのと、せわしないのが面倒でサボり。



【5枠目】



自己ベスト 1分07秒316 を記録。

ダンロップは毎Lap3速でひっぱり、全開だったのだが、1ヘアからダンロップ間で4速に入れてみた。これがブレイクスルーとなった。

4速レンジだと車速が高く、同じようにアクセルベタ踏みでも、本当にアウト側の縁石もイン側の縁石も全て使い切らないと全開を保てない。

結果、ダンロップ～80Rで大きくタイムを稼ぎ、0.3秒更新！

裏ストレートもこれまでは5速に入れずに、4速で引っ張って最終コーナーを4速旋回だったが、このLapから5速を試してみた。
当然、車速レンジが上がるので、似たようなアクセルワークだとアンダー傾向が出て、最終コーナーからの立ち上がりが安定していないので、ややタイムロスをした。（動画参照）

ただし、今のエンジン＋ビートノーマルミッションだと

　・ダンロップは4速
　・最終コーナーは5速

が正解・・・というか、それで攻略できないとタイムが頭打ちすることがわかった。


【6枠目】



5枠目と同じアプローチをした結果、1分7秒445 という好タイムを捻出できたが、5枠目の 1分07秒316 には一歩届かず。




【7枠目】



↑ 1枠目走行開始前に撮影した写真では、VOLTEXのGTウイングの翼端板と留めビスは健在だが・・・・



↑ 走行会が終わって、積車にビートを積むときに、翼端板がこんなことになっていることに気づいた。
留めビス2つが紛失、残りの1本も緩んでいたが、かろうじて翼端板が生き残っていた（良かった・・・・）

帰阪して助手席側の翼端板を確認したら、こちらもビスが1本無くなっており、1本は緩んでいた。

年末年始に、GTウイングをカーボントランクへのマウントから、ボディへの直接マウントに変更施工した。
この結果、GTウイングに伝わる振動が大きく、翼端板固定のビス（M4なので弱い）が緩んだものと思われる。

裏を返すと、これまでの、ウエットカーボン・トランクリッドへのGTウイングのマウントでは、ウエットカーボン・トランクリッドのしなりによって、せっかくのGTウイングによるダウンフォースをロスしまくっていた、と言えるのだろう。

マウント方式は変更して正解だった（こういうのが一番効く、鈴鹿フルコース走りたい、、、）



【おしまいに】







筑波遠征は莫大な費用がかかる（積車代、高速代、燃料代、宿泊費、もちろん他の走行会でも必要な参加費用・オイル交換・タイヤ代）し、往路・復路も合わせると、実質、3日（あるいは2.5日）を欠勤するのでダメージでかいんだけど、

前回に引き続き、今回も非常に充実した遠征だった。

気温がピンポイントで10月初旬並みであったことだけが悔しい。
2月の他の日のように、あと5℃以上低ければ、確実に1分6秒台を叩き出すことができただろう。

筑波TC2000は自分に合っており、走りやすく、写真も映えるし、中毒性がある。
前回同様に、帰り道中も帰阪してからも「筑波ロス」に苛まれている。


今年のマシンは本当に速いので、

2026/3/8：セントラルサーキット CTAC2026（雪害で中止の1/25の代わり）
2026/3/10：岡山国際サーキット OTAC2026

でも、1～2秒のタイム更新をするつもり。


マシン作りや、入手難易度の高いパーツをお譲り頂いている、
ASLANさん、ヤハタビートさん、星☆商店さん、toto factoryさんには厚く御礼申し上げます。

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●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

先週末は

2026年1月24日： CTAC2026前日走
2026年1月25日： CTAC2026 (豪雪により中止）

に参戦でセントラルサーキットに。
（※CTAC＝Central Time Attack Challenge）


【UPDATE内容】

今回のUPDATEは、年末年始休みに施工した・・・



↑ HA3、HA4、HA5、HA6、HA7、HA8、HA9 ホンダ・アクティ＝JW1 ホンダ・トゥデイ のテールランプASSYへの交換（軽量化目的だったが、見た目もめっちゃ気に入っている）




↑ GTウイングをカーボントランクリッドへのマウントから、ボディへの直接マウント




↑長年欲しくて出物を探していたドライカーボン・ハードトップを toto＠雨さんにお譲り頂いた。toto＠雨さん、本当にありがとうございます！

素の状態だと、私が加工しまくって軽量化したPSIのFRPハードトップよりも300g重かった、、、

市場にほとんど存在しない貴重なドライカーボンボンネットにグラインダーやドリルで外科手術を施すのは心が傷んだが、ラップタイム・軽量化のためにお譲り頂いたので、あれこれ手を加えたら、PSI加工品より 1.45kg 軽くなった。
（春～夏にもっと手を加えて軽くする予定）

加工しまくったペラペラのFRPハードトップとは桁違いに剛性があるのは良いね。さすがドライカーボン！

2025年12月4日、ガレージ・デュヴァンさん主催の鈴鹿サーキット国際レーシングコース 走行会に参加。

天気予報からも、ちょうどピンポイントで非常に寒い日（最低2℃、最高8℃くらい、滋賀など各地で初雪）だったので、期待できたが・・・

鈴鹿サーキットについたら、チラチラ雪が降り始め、積車からビートを下ろしてピットに搬入している間に吹雪になった、、、

・・・ものの、走行枠までには積雪がおさまり、ドライコンディションに！





結論から言うと、1ヶ月前のJ-Wolf走行会で記録した2分38秒670から、

2分37秒772 ！！！

2025年11月5日、初めて、J-Wolfさん主催の鈴鹿サーキット国際レーシングコース 走行会に参加。

11ヶ月ぶりのサーキット走行。11ヶ月ぶりの鈴鹿。







人生最大の目標だった、エンジンスワップ無しE07A搭載の

鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートの史上初の2分40秒切り

を達成！

コースレコード 2分38秒670 を記録！！！

自己ベストを2.43秒更新！

※タイヤはA050 Mコンパ





ブリーフィング（ドライバーズミーティング）で、参加者33名のうち、鈴鹿熟練者が私を含め2人しかいないことがわかり、

「嗚呼・・・今回もクリアラップ捻出は厳しいかな。新品タイヤおろしたのに・・・」

という残念感。



実際、走ってみると、ゆっくり走っているスーパーカー、普通車ターボ、タイプR系のクルマ・・・などでの大渋滞。



↑こんな感じ。



↑ 7Lap目で、ようやく少しバラけてきて、クリアラップとは言えずオーバーテイクを伴うものの、比較的タイムロスの少ないLapを捻出・・・・

・・・したものの、

・ガソリン残量が足りず、ヘアピン立ち上がりで燃欠、パワーロスト（よくやらかす）

・シケイン入口でシフトが5速→4速に入らず・・・（これもよくやる）

で、残念なLapに終わったにも関わらず、タイムは2分40秒017！！！！

この残念なLapで、E07Aビートのコースレコードを記録。

今冬のマシンがかなり戦闘力があることは理解できたが、余裕で40秒切りをできたハズのLapで、実現できず悔しい思いをして、ピットイン。



給油していたら、赤旗中断（鈴鹿あるある。本当に多い）。

「あー、赤旗出るとせっかくバラけた集団がまた団子・渋滞になるんよな、、、」と。

赤旗が20分間も続き、残り10分間に、、、、

「もう今日はクリア無理だろうな」と考えつつ、早めにピット整列。


この「早めにピット整列」が良かった。

私の前には、唯3台、私のビートより速い、R35 GT-R 2台しかいない。


アウトラップの次のLapでアタックしたが、まだタイヤが温まっておらず、グリップしない。
2分41秒253（それでも、過去ベストの2分41秒102に迫るタイム）


で、次のLap・・・・



自己ベスト 2分38秒670 を記録！！！
自己ベストを2.43秒更新！


エンジンスワップ無しE07A搭載の

鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートのコースレコード
鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートの史上初の2分40秒切り

を達成！！！！！


今冬のマシンの戦闘力が高いのは赤旗前にわかっていたが、38秒の数字を見たときは、
「マジ？ここまで？？？」
と自分でも驚いた。

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・1～2コーナー間もコース幅を使えていない
・2コーナーはクリップ付けることができていない
・S字の全開率が低い
・S字3つ目でアンダーでクリップに付けることができていない（ほぼ全Lap同傾向）

・・・など、反省点が多いので、てっきり、コーナリングでは無く、タテでタイムを稼いでいるものと思っていたが・・・




キミドリ：過去ベスト 2分41秒102　(2022.12.16)
マゼンダ：今回ベスト 2分38秒670　(2025.11.5)


・・・・ログを確認すると、

・1コーナー
・2コーナー
・S字全般～逆バンク～デグナー
・ヘアピン
・スプーン
・シケイン

・・・と、ほぼ全部のコーナーのボトムスピードが高かった。


タテは、最高速は過去ベストとあまり違いは無いものの（まあ、過去ベストは真冬だからなあ）、全般に

・登坂区間での加速が良い
・5速ギア区間は全般に加速が良い

ので、

・エンジンのパワーアップ
・劇的な軽量化
・リアタイヤデフレクターなど空力部品によるロードラッグ化

が効いている様子。

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昨冬からのマシン・アップデートを みんカラに投稿できていなかったので、以下、ラフにまとめると・・・




フロントウインドウを自作のポリカーボネートウインドウに。