mistbahnのブログ一覧

昨夜から今朝にかけて、また 37.5℃ ぐらいに熱がぶり返した。
長引く。。。。


昨夕のブログエントリ： 「【ヤマハコミュニケーションプラザ】YAMAHA Marine Engine TR-1 Cut Model」

の続き。


・・・二輪が専門外なのと、コミュニケーションプラザには何度も訪問してネタが尽きているのとで、ニッチな投稿ばかりになってしまうな。。。



■YAMAHAのピストン


どうしても 「E07A改」に流用できるピストンはないか？・・・・的な目線になってしまうが、ボア径が書かれているワケでもないので、あまり参考にならない。



●スノーモビル用



製品： V540 (1988年)

エンジン型式： 直列2気筒、空冷、2ストローク、535cm^3





●レーシングカート用



製品： KT100 (1976年)

エンジン型式： 単気筒、空冷、2ストローク、ピストン・バルブ、97.6cm^3


カート好きなのでウレシクなるが、なんとも素朴な形だな。

「レーシングカート用」と展示されているが、ヤマハの汎用エンジンの中で、カート用途とそれ以外の用途（例えば草刈り機）では、ピストンのデザインは異なるのだろうか？


ピストンヘッドは真っ平なようで、微妙にハイコンプ仕様？





●二輪車用



製品： YZ125 (2005年)

エンジン型式： 単気筒、水冷、2ストローク、124cm^3


カート用に近い形状だが・・・どうやってコンロッドとピン連結するのか良くわからない形状。


これもピストンヘッドは真っ平。





●除雪機用



製品： YU-240 (2009年)

エンジン型式： 単気筒、空冷、4ストローク、OHV、79cm^3


・・・なんとなく、「新しくない乗用車（軽自動車）」あたりで見慣れた形状。

凹型ヘッド。

リセス（・・・であっているのかな？）の形状からすると、IN側2バルブ、EX側1バルブなんだろうか？





●マリンジェット用



製品： MJ-SuperJet (2002年)

エンジン型式： 直列2気筒、水冷、2ストローク、701cm^3


またもやピストンヘッドは真っ平。





●船外機用





製品： F350A (2006年)

エンジン型式： V型8気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、5330cm^3


急にピストンスカートが短くなって、レーシングエンジンのピストンっぽくなった。

年代が新しいことと、5330cc の V8エンジン・・・という、ヤマハのフラッグシップ船外機だからピストンも贅沢な造りなのかな？

ボア✕ストロークは調べてみたら 94×96 らしい。





●自動車エンジン用





製品： Lexus LFA (2010年)

エンジン型式： V型10気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、4805cm^3


「自動車エンジン用」 と展示されているのが、LEXUS LFAのピストンだけ・・・・って、無知な来館者には

「自動車のピストンってこういう形しているんだ～」

って、いろんな誤解を招きそうだ。。。


ピストンヘッド形状はリセスの切り方とか見慣れた感じでホッとするケド、それ以外は船外機 F350A のピストンに良く似ているね。

ピストンヘッドに銀色の部分があるのはなんなのだろう？


ヤマハのピストンヘッドは、どれもあまりハイコンプを追い求めた形状じゃない印象。




●二輪車用



製品： YZF-R1 (2009年)

エンジン型式： 直列4気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、998cm^3


この攻めた形状にはグッとくるなあ・・・。
徹底的な軽量化。


ボア✕ストローク： 79.0×50.9
圧縮比： 13.0

・・・軽自動車に流用するには大きすぎるね。





●スノーモービル用



製品： PHAZER (2007年)

エンジン型式： 直列2気筒、水冷、4ストローク、5バルブ、499cm^3


これも攻めた形状だよなあ・・・。グッとくる。

ボア✕ストローク： 77.0×53.6

スノーモービルって、高回転化しないといけない事情とかあるのかな？？


ピストンヘッドのリセスが花形なのは5バルブヘッドだから。

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インフルエンザA型に感染した。

木曜から徐々に調子を崩して、土曜の朝には39.4℃の発熱。

イナビルを処方されたケド、期待していたよりも即効性が低く、土日はずっと37.9℃ぐらいをウロウロしていた。

昨夜からだいぶと熱が下がったので在宅で仕事を始め、今日はゴリゴリと在宅作業と、会社や顧客との電話やメールをこなしている。

宿題が貯まる一方で、「今週末の休日出社でなんとかリカバーしないと！」と2週連続で焦っていたのだが、先週は同僚（かつ友人）が急逝し、今週はインフルエンザで、週末でリカバーするどころか、むしろ、よりディレイしてしまっている状況。。。


ビートのタコ信号問題のために、イグナイターも先々週に購入済だが、なかなか作業ができず、もどかしい。

「出社してはダメ」な木曜までの期間に、時間作って作業しよう。（平日の日中はガンガン、メールと電話が飛び込むので落ち着かないのだケド）


・・・そうは言っても、在宅での事務仕事は、会社にいるよりも捗るので、今日は重たい仕事のひとつを7割ぐらいやっつけることができた。


ちょっと集中力が途切れたので、久々にブログでも。



■YAMAHA Marine Engine TR-1 Cut Model



→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)


次世代マリンエンジン TR-1 カットモデル。
船外機用。


私・・・・と、本ブログはオートモーティブ、それも四輪専門なので、マリンは専門外なのだが・・・

なんかキラキラした写真が撮れたので、掲載しておく。




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)


1049cc
直列3気筒
水冷4ストロークDOHC
「バランサー装置 F1エンジン」
ボア✕ストローク 82✕66.2
圧縮比 11.0


※このバランサーシャフトがあるのはカットモデルでも良くわかったのだケド、それを「F1エンジン」と表現している意味が良くわからない。。。
詳しい方、教えてください。




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)





→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)

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ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿サーキット・フルコース タカス研修走行会 2018.01.14」

の、mistbahn ビート にSタイヤ(A050）を初投入、自己ベスト 2分49秒496 を記録したラップの解析、過去ログとの比較編。






■動画






■メインストレート ～ 1コーナー ～ 2コーナー

●メインストレート



桃： 2018.01.14 mistbahn号 2分49秒496　Sタイヤ(A050 新品)での自己ベスト 

2018.01.14 鈴鹿サーキット国際レーシングコース（鈴鹿フルコース）で開催された、「タカス研修走行会」に参加した。


先週、日本海側は大雪だったケド、福井県や石川県からたくさんの車両が参加されていた。
無事、鈴鹿まで来られたこと、良かったと思います。






■今回のUPDATE

2017年大晦日の鈴鹿南は雨だったので、実質、今回の鈴鹿フルコースでデビューとなるのは以下のUPDATE。




・スカイビート製 FRPボンネット

・アスレーシング製 リップスポイラー

・Sタイヤ A050 175/60R13 ＋ RAYS TE37 13inch 6J +32




・Sタイヤ A050 185/55R14 ＋ ENKEI Competition ES-Tarmac 14inch 6.5JJ +28

いよいよ、Sタイヤ・デビュー！

明日は 鈴鹿フルコース 「タカス研修走行会」。

とても楽しみにしているんだケド・・・


「タカス研修走行会」は2年前に一度参加しているが、普段、タカスサーキット（福井県） を走っている方々が、グランプリコースである鈴鹿フルコースを走ってみよう！・・・というイベント。

2年前に参加したときも、日本海側からの遠征組の大勢が、パドックでスタッドレスタイヤをSタイヤに履き替えている光景が印象的だった。


明日の走行会を楽しみにされている日本海側の方々が、この一週間の日本海側の大雪で、鈴鹿まで遠征できるのか心配。。。





先週末のブログエントリ： 「【ビート】フロントリップスポイラー塗装」

・・・の続き。




今日は家族用があったので、リップスポイラーの取付は半分諦めていたのだケド、やっぱり明日の鈴鹿フルコース「タカス研修走行会」に間に合わせたくて、早起きして実装することに。




↑ウレタンクリア塗装から6日後の

「フロントリップスポイラー TYPE1:FRP製」

一箇所、派手にタレがあったケド、気にしない。

（※リップスポイラー下部の水滴は洗車後の写真なので）







↑ツートンに塗ったのはこのため。

今思うと、ツートンにしたことで、本当に手間かかって完成までに時間を費やしたので、いつもと同じようにツートンにせずに、イサムのエアーウレタンのライムグリーンでまるっと塗ればよかった。



バンパーへの取付は思ってたより困った。


できればタッピングビスを使わずに、極低頭M5ビス＋ナットにしたかったんだケド、リップスポイラーはドリルで穴を開けることができるものの、バンパー側は工具アクセス的に無理なので、タッピングにした。

ちょうどフレーム部にして、空気の流れを乱さない箇所とした。

（でも、ダクトの入口はボルテックスジェネレータで渦流にするのもアリだと思う。実際、FD2シビック・タイプRの純正グリルはそうなっているし）


タッピングビスの手前に、もう一個穴が開いているのは失敗。
ここでタッピングビスをねじこもうとしたのだが、この位置に純正バンパーが存在しなかった。。。。






↑こちら側のタッピングも、純正バンパー側のリブ幅が狭すぎて、どうしようか悩んだケド、細めのタッピングビスで無理矢理取付。






↑助手席側は比較的フィッティングOKだが・・・





↑運転席側は結構な隙間が。

とりあえず、170km/h で、リップスポイラーが外れないであろう留め方はしたものの、後日、ボルト・ナットの施工箇所追加とか、両面テープの使用とか見直そう。


（3Mの「自動車用 両面テープ」の在庫をもっていたが、粘着力が弱く、リップスポイラーの裏側のザラザラFRPには全く着かなかった。かと言って、ホームセンターに走る時間もなかった）






↑まあ、見た目の仕上がりはともかく、純正バンパーより、バンパー下部の路面からの高さは低くできたし、車体底部のリップスポイラー後ろの負圧スポットは作れていると思うので（フロントのCL値低減）・・・

・・・・役割は果たすと思う。












↑リップスポイラー取付前。




↑リップスポイラー取付後。

かなり、レーシーなクルマになったなぁ・・・。

（「学生ビート」さんと見分けの付く特徴ができた）





↑同じくライムグリーン塗装の、無限のサイドスポイラーとの関係が良い感じ。







あとは、ダウンフォース確保のためのスプリッターも作りたいケド・・・

まずは、若干のワイド化によって、純正バンパーとリップスポイラーからハミ出ているフロントタイヤに、走行風が当たらないように工夫しないと。
（準備は進めている）

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