mistbahnのブログ一覧

今日は休みでした。

残念ながら、まだ仕事納めしておらず、明日（大晦日）は出勤予定。




K20Aの銀色の樹脂カバーがダサいと思うので、撤去しても良いものか、検討のために外してみることに。





手前の大きい銀色の樹脂カバーはインジェクター・カバーらしい。

コレって機能部品なんだろうか？
インジェクタが濡れないように・・・とか。

インジェクタもろ見えのクルマも多いと思うが。

うーむ。





ヘッドに付いている銀色のカバーも取ってみた。

コレはスパークプラグ・カバーらしい。

これも同様に機能部品なんだろうか？





樹脂カバー、ナイ方がカッコイイと思うんだケドね。


機能部品なのか、ただの意匠なのかのジャッジができないので、この後、すぐに元に戻した。






RAYS TE37SL “SEEKER SPECIAL” の付属ステッカーを貼ろうか貼るまいかも悩む。

貼らない方が抑制の効いた営業車っぽくて渋いかも。

コレ貼ってしまうと、社ロゴなんかも車体のあちこちに貼る必要が生じそうな。
コレも迷うだけ迷って、今日は貼らずに終了。

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先日、注文したことをブログアップした、ホンダ・シビック・タイプR（FD2)を本日納車頂きました。




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ホンダ・オートテラス鈴鹿インター店の営業担当さんが、鈴鹿からはるばる積車で南大阪まで納車に来てくれた。

帰省ラッシュ始まってるので渋滞大変だったそう。お疲れ様でした＋ありがとうございました。



一昨日の鈴鹿南コースでもホンダオートテラス鈴鹿インター店さんのN ONE CUP勢とは一緒だったし、私の営業担当さんも、サーキット派なので、お昼ご飯を一緒に食べに行き、プチオフを 笑

ごちそうさまでしたm(u_u)m

楽しい時間を過ごさせて頂きました。



で、仕事に戻る前に、記念撮影を。




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コーティングして頂いたので、お店で見たときよりも、新車っぽい。

（※mistbahnは基本的に黒いクルマは「なんか自分とちゃう」と思ってきたし、本ブログをご覧の皆様は良くご存知のように、自家塗装派、コーティングなんかとは無縁のカーライフなので、レアな経験）





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ホイールは、

RAYS TE37SL “SEEKER SPECIAL”。

18インチ、8.5J、+51

で、純正足でほぼツライチになるヤツ。
リアはほんの少しツラウチかな？気にならないケド。




タイヤは、中古販売時のがツンツルテンだったので新品に。
ビートと同じ、ダンロップ・ディレッツァZ2☆。
前後225。

ライフどうかなあ・・・。




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マフラーは、みんカラであまりに評判が良すぎる、3Q自動車のモリモリ管。


「結構イカツイ音」と聞いてたケド、インナーサイレンサーを付けてたら純正マフラーより静か。

インナーサイレンサー無しでも、トロトロ走ってたら、特にウルサイと思わない。
営業車なのでホッとした。

※昼間はVTEC作動域まで回してナイ。

※まだ会社（年末なので社内サーバのメンテ中。ファイルコピーに時間がかかるのでヒマなう）








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世界一の直4NAエンジンと信じて疑わない、K20Aの最終到達点。

WEBなんかで見るK20Aの写真は、このインマニの上のシルバーの樹脂カバー付いてナイよね。

取っ払った方がカッコイイので、明日にでも外してしまおう。





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シッカリ運転してみてから、「オーナー（ではナイのだケド）ズ・レビュー」します♪

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先日2015.12.27の鈴鹿南のデータ評価。

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.12.27 part.1」
ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.12.27 part.2 車載動画 1:04.701」

過去の自己ベストLap 1分4秒970 (2015.02.28）とのデータ比較が少し難しかったので、同日（2015.02.28）の2ndベスト 1分5秒076 との比較。




茶： 1分5秒076 (2015.02.28), 気温11.8℃程度, 純正ECUのmistbahn ROM
緑： 1分4秒701 (2015.12.27), 気温10℃程度, HKS F-CON VPRO mistbahnセッティング


コースの特性上、鈴鹿フルほど劇的ではないものの、やっぱり、

・メインストレート
・2コーナー ～ 3コーナー 間のストレート

の車速上昇勾配、トップスピードは伸びているな。

特に高負荷時（2速より3速、3速より4速）。


気温はほぼイーブンなので、コンピュータの差か。



2015.10.04　鈴鹿フルコースからは、


・VPROの制御をDジェトロ(インマニ圧フィードバック)から、α-N（スロットル制御）に変更

・VPROの燃調をリーンに振ってみた（12.5→13）


とガラリと制御を変更しているのだが、この功罪はまだ良くわからない。



Dジェトロから、αN（スロットル制御）に変更した恩恵（レスポンスUP）は良くわからない。

2016/1/10のタカス走行会・鈴鹿フルコースで、制御方式と燃調の違いは評価できるかな。



※2015.12.27の鈴鹿南コースへの道中で気付いたのだが、5速に入れると急にリッチになる（A/F12ぐらい）。
鈴鹿南コースでは5速は使わないので関係ナイのだが、鈴鹿フルでは関係してくる。

車速補正マップで対策すべきと思うのだが、車速補正をいじれば、他にも影響が出てくるし、十分な走行・セットアップ時間が捻出できそうもナイのでどうしたもんかな。。。

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シュトゥットガルトのポルシェ博物館　続き。












■Porsche 911 SC "Safari"



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ポルシェ 911 SC
1978年

水平対向6気筒
2994cc
250ps(184kW)

サファリラリーでトップ快走してたが、ゴール間近 、川を渡っている最中にリア・サスペンションが岩にあたって損傷してしまい、2位フィニッシュとのこと。





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ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.12.27 part.1」

の続き。

mistbahnの自己ベスト 1分4秒701の車載動画。




気温：10℃
湿度：61%

タイヤ
　フロント：Z2☆（新品）
　リア：Z2☆（新品）

バネレート
　XCoils
　フロント：7k
　リア：8k　+ φ19スタビライザー

減衰
　フロント：0段戻し
　リア：6段戻し

ブレーキ
　フロント： WINMAX AP3
　リア： ENDLESS Type-Drift EP210TD

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