mistbahnのブログ一覧

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23 Part.2 写真集1 (パドック編1) 」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23 Part.3 写真集2 (パドック編2)」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23 Part.4 写真集3 (ピット編1)」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23 Part.5 写真集4 (ピット編2)」


・・・の続き。


ピット内写真集。

みなさんの写真はコレで全部です。
後は、そもそも撮っていなかったり、撮ったケド、ボツにせざるを得ない写真だったり・・・・。

私的にも「この車両はシッカリ撮っておきたい」がいくつかあったので残念。。。








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たくさんお世話になっている、たか＠。さんのレジェンダリーなホンダ・ビート「白君」。

ビート勢では 89の運転手さんとコンマ2秒差の2番時計。

mistbahnはまだこの2台とは3秒近い差がある。ガンバロウ。










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ボディショップ オオノ、BORさん1号機。




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これもデスビなんよなぁ・・・。

それにしてもエンジンルームが美しい。新車みたい。




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mistbahnもダッシュボード撤去したいのだが、車検証が一人乗りだったら陸運局は許してくれるんだろうか？









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130RさんのホンダS660。







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Aサイさんのホンダ・トゥデイ。








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ボディショップ・オオノさんから参加のやたらキレイな白いホンダ・ビート。

このフロントバンパーの形状も好きだなあ・・・。

見覚えはあるケド、どこのメーカか記憶していないので、だいぶと画像検索したらヤフオクで売られて「いた」ものみたい。

今は出品ないケド、また出品される日はくるのかなあ？








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黄色いホンダS660（ハンドルネームわかりません）。








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「t-racing.net」というカッティングシートがたくさん貼ってあったホンダS660、


・・・チューンドS660のお尻は戦闘機感があってカッコイイけど、戦闘機化しているS660の多くが白色なので、パッと見の見分けが付きにくい。。。








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新車にしか見えない、超美しいホンダ・ビート。












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P.S.



↑2018.11.11(日)のセントラル・サーキットでのホンダ車だけのレースイベント、ビート、トゥデイ、S660、N ONEなどホンダの軽な皆様も参加されませんか？

軽自動車が少ないと寂しいので・・・。

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今日は、午前中、台風による雨が降る前に以下の作業を。




S,S,I(エスエスアイ)

・SI-01QN クイックリリース
・SIB-11SB ショートボス（ストレートタイプ）


頂き物です。

高価なモノをありがとうございますm(u_u)m



mistbahn号はサイドバーがあって、乗り降りが大変なので、クイックリリースは欲しかったので、ウレシイ。
（昨年、黄姫をお借りしたときに付いていて、「コレは良いものだ」と思った）






SI-01QN クイックリリース・・・から、ホーンボタンのための不要なパーツを撤去。
（ホーンボタンはステアリングホイールから移設済なので）






↓



SIB-11SB ショートボス も、ホーンと接触するための金属部分を取り外し。










ショートボスの質量： 451g。

・・・重いな。。。


ショートボスは、S,S,I の商品説明によると

「市販のボスにクイックリリースを装着しますとクイックリリースの延長が60mmございますので、60mm手前にオフセットしてしまいます。
この為にステアリングが手前過ぎたりウィンカーが遠いなどの問題を解消する為、このショートボスを開発致しました。」

というものらしい。




そもそも私は

「市販のボスに、100mmのアダプターを取り付けている」

ので、

「市販のボスに、40mmのアダプターを取り付けて、60mmのクイックリリースを装着」

で良い理屈になるな。。。

倉庫を探せば30mmとか50mmのアダプターはあった気がするが、40mmはあったかなあ？

（→自分のパーツレビューを確認したら、30mmはあるが40mmは手持ちがなさそう）







クイックリリースの質量： 495g。

クイックリリース＋ショートボスの質量：946kg

・・・重いな。。。







クイックリリース＋ショートボスと置換する「市販のボス」の質量： 259g

946g - 259g = 687g

の重量増か・・・。


激速軽量トゥデイ勢と鈴鹿を走った直後なので、ちょっと悩ましいが、クイックリリースは使ってみたかったので、とりあえず取り付けてみる。

「市販のボス」にして、スペーサを100mm→40mmに変更するか否かは後で考えよう。












↑S,S,I(エスエスアイ) SIB-11SB ショートボス（ストレートタイプ） を取り付けた。


横から見るとただの黒い筒なのだが（最終的に横からしか見えなくなるのだが）、ショートボスだけを見ていると、重いのと引き換えに、「市販のボス」よりも、「機械加工感」が強く、カッコ良い。







ショートボスに、以前より使っている100mmのスペーサを取り付け、クイックリリースのボス側（リリースされない側）を取り付け。







更に、クイックリリースのリリース側（ステアリングホイールに取り付ける部品）をワンタッチではめ込み。

カコイイ！（重いケド）







ステアリングホイール（スパルコ RACING R353)　を取り付け。








↑クイックリリース導入前。




↑クイックリリース導入後（この写真じゃ違いわからんよな）




↑「クイックリリースによりステアリングホイールをリリースした」写真。







↑クイックリリース導入前（「市販のボス」と100mmスペーサ）。




↑クイックリリース導入後（ショートボス＋100mmスペーサ＋クイックリリース）。




↑「クイックリリースによりステアリングホイールをリリースした」写真。







↑クイックリリース導入前（「市販のボス」と100mmスペーサ）。




↑クイックリリース導入後（ショートボス＋100mmスペーサ＋クイックリリース）。




↑「クイックリリースによりステアリングホイールをリリースした」写真。


実際、超乗り降りしやすい！！！

ただ、ステアリングホイール取り外しはワンタッチで一瞬なのだが、ステアリングホイール再取付の方はスッと入らないことが多い。（慣れの問題か？）



近所をチョロチョロっと走ってみた（主にまっすぐ走るかと、ステアリングホイール前後位置が適正か？の確認）感じは問題無し。


とりあえず、10/6のセントラル練習（SSP Challenge Run走行会）は、この構成で走ってみる！


部品を御提供頂いた方、ありがとうございます！

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・・・の続き。


ピット内写真集。

たまには全車両の写真を撮影したいんだケド、自分も走る側だとバタバタしていてなかなか難しい。。。





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驚異の2分41秒952を記録した一番時計の「下井レーシング」さんのJA4ホンダ・トゥデイ。






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「猫、」さんのホンダ S660。






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マーク羽島さんのホンダ・ビート。







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2番時計のゼロレーシングさんのJA2トゥデイ。


圧倒的な軽さがアドバンテージなのは理解しているケド、裏ストレート（登坂）のスピード差などもかなりあるので、エンジンの仕様はお聞きしたいです。


今回、何台か観察していて、激速の方々も意外とみんな、デスビ仕様なんよね。
mistbahnは、今秋（11/11のセントラルが終わってから）、DI化しようと思って少しずつ準備を進めているのだが・・・。







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「130R」さんのホンダS660。







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gonbeさんのホンダS660。








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ひなつば＠エスエスアイ さんの、ホンダS660。







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ホンダ・ビート mistbahn号。








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P.S.



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今日は娘の運動会だったケド、モチロン天候不良で中止になった。
振替日は平日、かつ出張中。。。

全く写真を撮らせてくれなくなった娘たちなので、運動会で望遠レンズで気合の入った隠し撮り・・・・は、一年に一回の、「堂々と娘を撮影できるチャンス」なのに。。。



・・・で、会社は営業日だったんだケド、

ここんとこの激務で疲れが蓄積しているのと・・・

ビートも来週末のセントラル練習に向けて準備しないと・・・

で、出社はせず、在宅で60%仕事、40%プライベートぐらいの比率で♪





オドメータ：72938km
サーキットを2回(MLS、烈)このMTオイルで走ったので、デフオイル交換をした。


2018.09.23烈で、5→4速のシフトダウン時に4速に入らないことがしばしばあった。



それが1～2コーナー間だったり、デグナー1つ目2つ目間だったり、テクニカルな場所ばかりなのでドキドキした。
（シケイン手前の5→4→3も、4速が入らず5→→3速となることも2回ほどあった）



11/11のセントラルが終わったら、ミッション・オーバーホールをASLANさんにお願いしないと。

LSDも投入してから23回もサーキットに行っているので、一緒にオーバーホールをお願いしないと。



・・・と思いながらの、デフオイル交換だったのだが・・・


・・・今日のデフオイル交換では、本来1.3Lぐらいしか入らないところ、何故か2L以上（2.2～2.3Lぐらい？）も入ってしまい、困惑中。。

ミッションケースからのリークもないし、仮にエンジン側にリークしたとしても、ケース継ぎ目からのリークは必ずあるそうだ。

半日経って確認したケド、やっぱりリークはないし、普通に走る。

うーん。。。。





■烈 鈴鹿サーキット・フルコース 2018.09.23 Part.4 写真集3 (ピット編1)



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TA3さんのホンダ・ビート と Aサイさんのホンダ・トゥデイ。






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お名前存じ上げていますが、HNがわからないんです。。






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オートマック (ナンヤラオート) 89号車 ホンダ・ビート。

今回のビート勢では1番時計。

いつも「烈」の取りまとめ、本当にありがとうございます。






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ホンダ・ビート mistbahn号。






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ホンダ S660。






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総合2番時計、ZERO-RACINGさんのJA2ホンダ・トゥデイ
と
マーク羽島さんのホンダ・ビート。






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伊東企画×コージーライツのホンダ・S660（2017年、2018年のK4GPのGP-IIIクラス優勝車）と、たくさんのS660。






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ホンダ・ビート






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ホンダ・ビート mistbahn号と、ボディショップオオノさんのホンダ・トゥデイ BOR号。






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ホンダ・ビート まわるおっさん号。

1コーナーのイン側を譲って頂き、ありがとうございましたm(u_u)m







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P.S.



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の続き。





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驚異の2分41秒952を記録した一番時計の「下井レーシング」さんのトゥデイ。





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・・・mistbahn号も、ダッシュボード撤去したいなあ・・・。

一人乗りだと車検通過するのであればしたいなあ・・・。
（ちょっとググっても情報出てこない。ちゃんと調べよう、調べようと思いつつ時間が過ぎていっている・・・・）




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Body Shop OHNO BOR2号機＋BOR1号機





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cp86さんとシェイクダウンさんのJA4トゥデイ。




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cp86さんは今回、マシントラブルで早々にリタイア。残念。。。。







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ビート、ステッカーチューン車両。



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