mistbahnのブログ一覧

みんカラ、サボっていてゴメンナサイ。
本当に忙しいんです。。。毎晩1時～2時まで働いています。酷いときは朝5時半。
たまの休日はビート作りやメンテ、適合作業でバテバテです。

各サーキットでの数々の記録

　筑波TC2000：1分8秒988（ビートのコースレコード）
　セントラル: 1分34秒336（ビートのコースレコード）
　鈴鹿南コース：58秒885（ビートのコースレコード）
　鈴鹿フルコース: 2分41秒102（ビート史上3番手タイム）
　岡山国際サーキット：1分56秒405（E07Aビート史上2番手タイム）
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に貢献してくれた銘エンジン、ASLAN E07A改 Spec.5 を、2024/4/14 の鈴鹿ツインでブローさせて・・・



・・・から、5ヶ月、2024/9/20にASLANさんに新エンジンをビートに載せて頂き、2024/9/21に納車頂いた。






写真は新エンジン用のピストン。
メーカ、諸元はヒミツ。
質量は実測 201g。







落札した中古エンジンASSYと、コンポーネントをASLANさんに預けて、組んで頂いた新E07Aエンジン。（2024/9/15）





乗った。（2024/9/20）

この日は超テンション上がった。






今回、エンジンを載せるにあたって、ASLANさんにマウントをジュラコンにして頂いた。

コーナーからの立ち上がりのアクセルオンでのラグを無くす、素早くトラクションをかけるのと、軽量化が目的。





火入れ、クランキングはデスビ位置調整と合わせて、Vプロの調整も必要なので、これまでどうり、PC持参でASLANさんを訪問して一緒に作業。




この後、3週間かけて、V PRO ECUの適合とデータ採りをした。

期待していたSpec.6の新仕様だが、

2000～6800rpm：旧エンジン(Spec.5)よりかなりパワー大
6800～8600rpm：旧エンジン(Spec.5)と同等。5速だと負ける。
8600rpm以上：旧エンジン(Spec.5)よりパワー低い

すなわち、サーキット実用域は性能ダウン。。。

が発覚して、楽しみにしていた今冬のタイムアタックは意気消沈。

問題克服のためにすべきことがたくさんあるケド、お金も時間もかかるし、このエンジンのために多額の借金もしているので、着手できない (T_T)。

また、既に、セントラル、鈴鹿フル、鈴鹿ツイン、筑波TC2000とエントリーしてしまっている。

金策のために全部キャンセルして来冬に向けてクルマ作りをしたい思いもあるが、なかなかそういうワケにもいかない。。

（続く）

かれこれ、2018年(まだ純正バンパー時代)から、6年間、やりかけては中止を繰り返していた、フロントバンパーのワイド化作業をした。

なまじ、FRP部品製作をするようになったので、「ああしよう、こうしよう」「型作らないと」が膨らんでしまって・・・

でも、仕事が忙し過ぎて全く時間捻出ができず・・・



・・・結局、初心に戻って、短時間でできる「でっち上げ」としました。
（時間ができたら、これを型にして、FRPやカーボンで作れば良いし）





↑友人のタイムアタッカー、iwaseさんのS2000（鈴鹿ツイン、MLSなどの車種別コースレコードをお持ちのS2000。TOP FUEL、谷川塾）。

「フロントタイヤに走行風を当てない」思想としては定番の手法（タイヤハウス内側から薄い板を留める）。

洋書の空力本では「Air Dam」「Front Tire Deflector」などと記載されることが多いが、フロントバンパー底につける、リップ状のものも、「エアダム」「フロントタイヤ・ディフレクター」「エア・ストレーキ」と呼ばれるので、区別が難しい（役割一緒だから呼び名が同じでも仕方がない）。

ただし、RACE CAR ENGINEERING誌（UKのレース業界の専門誌）の比較風洞実験では、

・ドラッグは若干増
・でもリフトは激減
・トータルするとCL/Cdは改善

という評価だった。

非力なビートに関しては、ホイールハウスに入って揚力となる空気を減らすこと以上にロードラッグであることが重要なため、容易に施工できるエアダム方式は長年見送ってきた。




で、USのドラッグレースなどで多い形状に。

ホームセンターで安売りされている、透明塩ビの端材を何度もあてがって、マジックでマーキングして、切って、当てがって・・・の繰り返し。


※「もっとこうあるべき」まではもっていけず、それなりに妥協形状。





自作のアルミブラケット。ブラインドナットを仕込んだ。

・・・2018年にも、同じことやろうとして純正バンパー相手に作ったブラケットが、まだ手元にある。。。










[大きい写真で見る]透明塩ビの型に合わせて切断したABS樹脂を取付。





バンパー復旧。

黒は写真映えしない／形状がわかりづらいので、キミドリに塗装するか悩むところだが、ボンネットについている星☆商店製のオーバーフェンダーとは繋がるラインにしているので、コレはコレで正しいアプローチに思える。









また追って、別物に作り変える可能性はあるが、

・目下、新エンジンを搭載中
・その後、V PRO適合作業
・他にも大規模UPDATEの作業中（部品はできてるケド、未装着）
・タイムアタックイベントが続き、その合間の週末は整備に忙しい

なので、しばらくはこのままとなるかも。

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2022/8/24鈴鹿フルコースの前日の8/23の作業・撮影を整備手帳にUPした。

整備手帳：「【ビート】星☆商店 リア・オーバーフェンダー、mistbahn 超ミニスカリアバンパー」

整備手帳：「【ビート】星☆商店 フロント・オーバーフェンダー 」

整備手帳：「【ビート】RSマッハ ボンネット、フロントバンパー」

整備手帳：「【ビート】N2工房 ピロ・ロアアーム、トーコントロールアーム」

お手数ですが、作業内容は整備手帳、感想はパーツレビューをご覧くださいまし。

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超ミニスカバンパーにしたらモロ見えになる車体部分に締まりがナイのでつや消し黒で塗装することに。








つや消し黒に塗装したら、リアバンパーレスがカッコ良すぎて、ミニスカバンパーも履かせたくなくなる。

CTACのように一台ずつ送り出すタイムアタックイベントはリアバンパーレスで走ろうかな。




　↓



かなり引き締まった。
こんなにカッコ良くなるならもっと早く施工すれば良かった。（※タイムに影響しない作業には時間を割かない性格・・・）





ワイドフェンダー施工、リアバンパーのキミドリ塗装は板金屋さんの順番待ち（7月に入ったら・・・という話だったが、なかなか順番回ってこない。。。8/24に鈴鹿フルコースでワイド化のシェイクダウンをする予定だったケド、なんか無理そう）

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星☆商店さんのビート用リア・オーバーフェンダー。
かなり好きなデザイン。




リアバンパーをどうするかの検討のために、マスキングテープで仮付。






リアバンパーレスを前提としたデザインなので、リアバンパーは超ミニスカとする・・・・が、今のキミドリのミニスカバンパーは愛着があるので、コレを切断する気にはなれんかった。




500円の中古バンパー。
メーカ塗装の白じゃなく、自家塗装品だったから安かった。
下半分は壊れてたりヒビ入ってたり傷があっても全然OKなので安物を。




切断。

これまでホットナイフで時間をかけて施工していたケド、グラインダーにFRP用切断刃で作業してみたら、一瞬で終わるし切断面もキレイなことがわかった。






タイムアタック用 超ミニスカバンパー。

純正リアバンパー： 2.7kg
これまでのキミドリミニスカ：1149g
新・超ミニスカ：535g



超ミニスカバンパーは、リア・オーバーフェンダーと合わせてキミドリに塗装予定。

間に合えば、2022.08.24のHONDA ONEMAKE CHAMPION CUP RACE 鈴鹿フルコースで、シェイクダウン予定。

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