mistbahnのブログ一覧

2月頭に購入していたものの、忙し過ぎたり、3月はまるまるビートをキャドカーズさんに預けてたり・・・・

・・・で、購入時の状態のまま放置してた「自動車用サウンドスコープ エンジン異音発見器 A002」。



ノッキング検知用。

いわゆる聴診器の先がシースになってるモノ。


ノックアンプが高価で、中古の出物がほとんどないので、とりあえず580円のコレを 笑。


洋物で、パッケージには

Mechanic's Stethoscope Item No. 01168

と書いてある。





"車載するにはホースが短いので、ゴムホースを長いものに差し替えて使うと良いよ"

とキャドカーズ社長さんに御教示頂いていたので、ホームセンターで耐熱も考えてシリコンホースを購入していた（これも2月頭）。

バーコードのタグに「4＊6」と書いてあるので、内径Φ4、外径Φ6かな？





黒い球状の部分とシース部分がガタガタし、このガタもモロに、耳に異音として入ってくるので、中身を見てみた。

あまりにチープな造り。

シースの先に薄い金属のダイアフラムが接続されているのだが、シースとダイアフラムが溶接されているわけでもなく、テキトーな「引掛け」となっているので、ここでガタガタする。

「シースによりダイアフラムを動かす機能」以外のガタが生じている。

とりあえず、対策せずにそのまま組み直す。





インマニをシリンダブロックに留めているボルトにサウンドスコープのシースを共締め。

やっぱり黒い球状の部分がガタついたり、手で振れるとガタつかなかったり。
で、ガタついていないときの方が聴きやすい。

うーん。
ビニールテープかなんかでグルグル巻いたら落ち着くかな？

現状はまだ対策していない。


で、黒いホースを抜いて、シリコンホースを接続



。

シリコンホースをバルクヘッド貫通させるのに、運転席・助手席間の一等地の孔には空きがなかったので、仕方なく、ECUの隣の孔を使った。

ちなみにシリコンホースの肉厚が薄いので、「く」の字に折れ曲がりやすいので、折れ曲がらないようにエンジンルーム内でも車室内でも、ゆるやかなアールを描くよう取り回し、要所要所をインシュロックで固定。


2速WOTでレブまで、3速WOTでレブまで・・・など試走してみたが、うんうん、ちゃんと使えてる。
ノッキングらしい音はしていないので、点火時期はまだまだ詰めることができそう。

聴診器を両耳に入れてると、結構爆音なので、長時間使用では頭がおかしくなるのと、他車のクラクションなどが聴こえにくいので注意が必要。

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3月頭に、車検＋もろもろ作業でキャドカーズさんに預けていたビートが昨夜帰ってきた。

とてもウレシイ。

オドメータ： 58130km


今日は、ビートで休日出勤。






車検と同時に各部の点検をして頂き、以下のメンテナンスをして頂いた。

・ショックブーツ取り外し
・ラジエターキャップ交換（リザーブ、ホース側）
・ラジエターキャップ交換（サブタンク）
・フューエルホース交換（フィルター～インジェクタ）
・フロントロアブッシュ（ガタ、異音）交換
・オルタネータベルト交換





車検ついでにお願いしていた、ショックのダストブーツ取り外し。





2015/2/28の鈴鹿南の日に限って運悪く壊れてしまったタコメータはDefiのレーサーゲージ・タコメータΦ80に交換して頂いた。





見やすさ確保と、油温計とのデザイン統一のため、「文字・目盛は白、針は赤」と決めていたのだが、うっかり、キャドカーズさんの店頭在庫を見て、「これに換えてください」とお願いしてしまった。

全て赤だったのね・・・（うかつだった）。




確かにこさとうさんに御教示頂いてたように、純正タコメータはサバ読んでたようだ。
純正タコメータで9500rpmでサージングしていたのが、このタコメータだと9200rpm程度でサージングする。





酷いフラットスポットができていて、事実上「終わって」いたフロントタイヤ（Z2）を、Z2☆にアップグレード。

フロントはZ2☆、リアは普通のZ2。



ダンロップ・ディレッツァ・Z2 Star-Spec
165-55-R14



さて、ROMのUPDATEとか作業していきたいのだが、また4月も出張続きなんだよな・・・。

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2014.12.29の「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28」の自己ベスト 1:05.909 の反省会続き。


ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28 part.3 走行ログ分析 1～2コーナー」
ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28 part.4 走行ログ分析 3～4コーナー、S字1つ目」
の続編。


走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。


※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。




■セッティング、環境

気温11.8℃程度、湿度32%程度

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14（使用1年半、サーキット走行10回目←ただし4回雨、フラットスポット有）
R：175/60R14（サーキット使用2回目）

空気圧
　F: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）
　R: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

スプリングレート
F：6k
R：7k

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：3段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230



■S字2つ目

S字2つ目、3つ目は、S字1つ目からの「成り行き」的なウエイトがデカいので、あまり書くことがない気がするんだケド、間違ってたらごツッコミお願いしますm(u_u)m




緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


桃： 赤い～のん？さんの、S字1つ目の立ち上がりは、過去の動画などを拝見していても、一貫して右ベタなので、私もなるべく意識していたつもりだが、ログで見較べると右ベタ度合いの差がある。




緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


S字2つ目進入に際して、桃： 赤い～のん？さんも緑： mistbahnも、似たような位置でアクセルオフしているが、緑： mistbahnはS字1つ目からの脱出スピードがとても遅いので、S字2つ目ではアクセルオフなんてしなくて全開で行けたのではないか・・・？





↑S字2つ目進入の緑： mistbahnのステアリング最大蛇角。120°。




↑S字2つ目進入の桃： 赤い～のん？さんのステアリング最大蛇角。120°。



■S字3つ目



緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


茶： 前回（12/29）のmistbahnと較べると、緑： 今回（2/28）のmistbahnはかなり改善できている。

S字2つ目、3つ目のラインだけで評価すると、桃： 赤い～のん？さんともあまり変わらない。


ただ、S字を抜けてからのアドバンコーナーのアプローチは大きく異なるが、これについては次のブログエントリで。





緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


S字3つ目で、茶： 前回（12/29）のmistbahnはアクセルを抜いてしまっていたが、緑： 今回（2/28）のmistbahnはここを全開で走れており、数少ない改善できたポイント。





↑S字2つ目と3つ目の間の、桃： 赤い～のん？さんがステアリングをニュートラル位置に戻した瞬間。




↑S字2つ目と3つ目の間の、緑： mistbahnがステアリングをニュートラル位置に戻した瞬間。
桃： 赤い～のん？さんと比較してもここは悪くナイんじゃなかろうか？






↑S字3つ目の間の、桃： 赤い～のん？さんのステアリング最大蛇角。90°ぐらい。




↑S字3つ目の間の、緑： mistbahnのステアリング最大蛇角。80°ぐらい。
悪くないんじゃないかと思う。



・・・続く。

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体調不良で、なかなかブログアップが進まない今日この頃。。。

車検と、タコメータ交換、フロントタイヤ交換もろもろのため預けているビートがかれこれ24日ほど返ってきません。。。。（明日＝金曜の晩、引き取りとなりそう）
（大阪にほとんどいなかったので、返ってきても乗れなかったんだケド）



2014.12.29の「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28」の自己ベスト 1:04.970 の反省会続き。

ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28 part.3 走行ログ分析 1～2コーナー」の続編。


走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。


※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。




■セッティング、環境

気温11.8℃程度、湿度32%程度

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14（使用1年半、サーキット走行10回目←ただし4回雨、フラットスポット有）
R：175/60R14（サーキット使用2回目）

空気圧
　F: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）
　R: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

スプリングレート
F：6k
R：7k

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：3段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230



■3コーナー手前ストレート



緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


「単純にエンジンの差」とした、2コーナー～3コーナー間のストレートだケド、コメント欄やメッセージでシフトチェンジによるタイムロスを御指摘頂いた（ありがとうございます）。

桃： ひろあき！号がビート純正ファイナルギアで3コーナーまで3速しか使わないのに対し、緑： mistbahn号はアクティファイナルで4速まで使っている。

このため、緑： mistbahn号は、このストレートで2→3→4速・・・と2回のシフトアップをしている。

この3→4速のシフトアップが結構なタイムロスとなっている。

動画を見る限り、そんなにノンビリしたシフトアップをしている風ではないのだが・・・。



緑： mistbahn号の4速の車速上昇勾配は桃： ひろあき！号の3速とあまり遜色ないのだが、3速どうしの勾配は、桃： ひろあき！号より寝ている。
ファイナルギアが異なるのでエンジン回転数の比較がしづらいが、高回転域のトルクのタレが顕著なのかも。



ちなみに、茶： 前回（12/29）のmistbahnは、3コーナーでの4→3→2速のシフトダウン操作がイヤで、このストレートは、回転数を頭打ちさせて3速のまま引っ張り、4速には投入していない。

なので、茶： 前回（12/29）のmistbahnは最高速が伸びていない。
ログを見る限り、シフト操作のロスはあっても4速まではもっていった方が良さそうだ。






■3コーナー～4コーナー、S字1つ目

3～4コーナーは、今回（2/28）、走っていて前回（12/29）よりも「イマイチ感」の強かった区間。




緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


ラインだけ見ても桃： 赤い～のん？さんと極端に違うことがわかる。

昨年5月に走ったログに対して、「3コーナーの進入をもっと直線的に」というアドバイスを頂いて、意識していたのだが、桃： 赤い～のん？さんの方が遥かに直線的だった。



桃： 赤い～のん？さんのボトムスピード位置（カーソル位置）から鋭角的にターンされてからの、S字1つ目重視のライン取りが印象的。

緑： mistbahnは、S字1つ目でアクセルオフしている
（※S字1つ目脱出直後にシフトアップ操作をしているため、というのもある）が、桃： 赤い～のん？さんはS字1つ目は無理のないラインでアクセル全開。






緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


緑： 今回のmistbahnは3コーナー手前で4速に入れているので、4速から2速へのシフトダウンが必要。

赤い～のん！？さんの超鯱号ドライブ動画なんかを見て、4→3→2速の速いシフトダウンを練習して2/28の鈴鹿南に臨んだのだが、いざ走ってみると、4→3はOKだケド、3→2速で失敗することが多く、結局、4→2速の飛ばしシフトダウンに変更してから、それなりに走れるようになった。

ただし、緑： mistbahnは、「シフトダウンしながらのターンイン」ができず、結果としていちいち切り遅れに繋がっている。




制動Gは桃： 赤い～のん？さんの方が鋭く、でも減速カーブはなだらか。
ボトムスピード位置からの減速G→加速Gへの移行が目を疑うほど唐突。

ボトムスピードは茶： 前回のmistbahn（2014/12/29）が高く、でも立ち上がりがNGという傾向にあったのだが、緑： 今回、ほんのキモチ、立ち上がりを改善できている。



緑： mistbahn、3コーナーも4コーナーもタイヤを横方向にはシッカリと仕事させているようだから、後は「どう仕事させるか」と、「どうタテに使うか」なのかな。





↑3コーナー進入、緑： mistbahnのステアリング最大蛇角。225°ぐらい。
一度にズバッと行かず、ちょっと切り足した結果がコレ。




↑桃： 赤い～のん？さんの3コーナーに向けてのステアリング最大蛇角。190°ぐらい。







↑3コーナー～4コーナー間、緑： mistbahnのボトムスピード位置。







↑4コーナー立ち上がり、桃： 赤い～のん？さんがステアリングをニュートラルに戻した位置。
桃： 赤い～のん？さんは、ニュートラル位置での保持時間は皆無で、左蛇角から、ズバッと一気に右蛇角に移行している。





4コーナー立ち上がり、緑： mistbahnがステアリングをニュートラルに戻した位置。
遅いんだよねぇ。。。

S字的な区間では、ステアリングを反転させるときは、スピン防止のため、一旦ニュートラル位置で「ため」を作るようにしているのだが、見直すべきか。







↑S字1つ目、桃： 赤い～のん？さんのクリップ位置。




↑S字1つ目、緑： mistbahnのクリップ位置。ここは悪くない感じ。


前述のように、S字1つ目で桃： 赤い～のん？さんはアクセルオフせずに全開。

緑： mistbahnはアクセルオフでタイムロスしているが、ラインの問題だけではなく、S字1脱出でシフトチェンジをしている・・・



・・・から。

アクティファイナルが、個人的には鈴鹿南では合わないコーナーが多く、ここもその典型で、S字2つ目脱出時にシフトアップした方がベターにも思えるし、どこでシフトチェンジしてもアカン気もする。



・・・続く。

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・・・相変わらずの栃木生活。
毎日遅くまで残業でクタクタなのと花粉症と腰痛が酷いのと・・・で、なかなかブログアップが進まない。。。


2014.12.29の「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2015.02.28」の自己ベスト 1:04.970 の反省会。

走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。


※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。




■セッティング、環境

気温11.8℃程度、湿度32%程度

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14（使用1年半、サーキット走行10回目←ただし4回雨、フラットスポット有）
R：175/60R14（サーキット使用2回目）

空気圧
　F: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）
　R: 不明（温間2.4スタート、このラップはそれから10周後なので・・・）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

スプリングレート
F：6k
R：7k

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：3段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230



■1コーナー～2コーナー



緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）


↑まず、緑： mistbahnは、前Lapの最終コーナーでハーフスピンしてド減速してからの立ち上がりなので、メインストレートの車速が伸びていない。

hiko673さんに、「0.5秒ほど損している感じ」とコメント頂いたが、まさしく0.5秒ほどロスしている。（グラフは横軸が距離だからわかりにくいが）






緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）

今回のmistbahnのラインは、前回より改善できている。

赤い～のん？さんが1コーナーをオーバーシュートしているようなラインを取っているのは、1コーナーのインに砂が撒き散らされていたため、これを避けてのライン取り。






緑： mistbahn（ドライ、1:04.970）
桃： 赤い～のん？さん（ひろあき！号をドライブ。1:02.133！！！）
茶： mistbahn（2014/12/29 1:05.909）

前回のmistbahnの傾向は「ボトムスピードはやたら高いケド、立ち上がりがダメ」というものだったが、この1コーナーを見ていると、ボトムスピードも圧倒的に 赤い～のん？さんが高い！


赤い～のん？さんの1～2コーナー中間部分での1.9G程度の強烈な横Gがナゾ。


2コーナーのボトムスピードや立ち上がりは、 赤い～のん？さんと較べても悪くないのだが、1コーナーで頑張っていない分、本当は2コーナーをもっと有利に運べたハズ。


メインストレートで0.5秒程度ロスしていると前述したが、2コーナー脱出まで既に1秒差を付けられている。





↑mistbahnの1コーナー、ボトムスピード／横G最大位置。




↑ 赤い～のん？さんの1コーナーへのターンイン。






↑ 赤い～のん？さんの1コーナー出口。
この時点で、既にステアリングはセンター位置に戻っている！




↑ほぼ同じ位置でのmistbahnは、ステアリングをまだ120°ほど切った状態。戻せていない。
目線もよろしくナイ。




↑mistbahnはやっとここでステアリングをセンター位置に戻せている。


・・・この差なのだ。








2コーナーのアプローチ、ステアリング蛇角、ボトムスピードは、 赤い～のん？さんもmistbahnも良く似た感じ。








2コーナーからの立ち上がりも、 赤い～のん？さんとmistbahn、良く似た感じ。
このあたりは、前回より改善できている。






2コーナー～3コーナー間のストレートで更に差をつけられてしまっている。

脱出速度の問題などではなく、これは単純にエンジン差だと思う。

mistbahnはタコメータのトラブルで、勘と音だけでシフトチェンジしているので、パワーバンドを使いきれているか微妙なところだが、それを差し引いてもパワー差がある。
鈴鹿南だからこの程度の差で済んでいるが、鈴鹿フルなんかだともっと重たい差。

ここはmistbahn号のパワートレインをもっとUPDATEしていきたいところ。




・・・続く。

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