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  5. 引鉄 インフィニティ タイプ スタートボタン 完結編　 [徳小寺　無恒]
イイね！
   
2020年07月26日

引鉄 インフィニティ タイプ スタートボタン 完結編　

引鉄 インフィニティ タイプ スタートボタン 完結編　 　想定外な程、シフトパネルにしっくりと嵌まり込んだ、日産 Lクラス・インフィニティ タイプ のプッシュスタートボタン を今度は C26 に取り付ける作業に取り掛かった。
　
　なんたって、通常は存在しないリレーやら配線の束をまずは収め込まないといけない。

　それに、車両側から、ボタンの表示を変えるためのトリガー（引鉄）用の電源ラインも増える・・・意外にシフト回りは余裕が無かったりするからだ。


まったく単純なというか、アナログ式の回路構成なので、ハーネスも含めてこんなに大げさな塊となってしまった・・・。

　さらに、もうひとつ、「ON」を表示させるトリガーの電源が必要なんだが、それの確保にはちょっと頭を使った。

　エンヂンが回っている時だけ 12Ｖ を発生するラインとは！？思いを巡らせて、辿り着いたのが 「Ｌ端子」 だ。

　オルタネータからのラインで、通常は 2～3V の電圧が掛かっているが、一度エンヂンが回ると 12V が発現する、まさに、今回の超アナログ回路のリレーの回路を叩くには持って来いのトリガー用の電源だ。

　問題は C26 の L端子は何処なんだが、ありきたりだが、メーターには IGN の表示がマストという事は、メーターに L端子 が来ている可能性が大という事でメータをバラしてみた。


C26 のメータにはたった一つのコネクターしか刺さっていなかった。この 20数本の中からL端子を・・・

　Ｃ26 のメータをインパネから浮かせると、そこに刺さっていたコネクターは、たったひとつだけだった。

　しかし、そこには二十数本のラインがあり、この中から「L端子」を見つけるには根気強くテスターを当てて調べるしかなかった。

　で結果、ACC段階では 2～3V で、エンヂンが回ると 12V になる「Ｌ端子」と思しきラインを見つけ、そこから電源を分岐して、シフトパネルまでラインを引っ張った。

　
多分 Ｌ端子 と思われるラインから「ON」表示用のトリガー電源を分岐して引っ張ってきた。

　後はそれらのラインを接続して、あれやこれやリレーやハーネスの束を、シフト回りに突っ込んだら取り敢えず長かった プッシュスタートボタンの移植作戦は完了した。


さすが純正品。車種は違えど違和感が無いのはさすがかも。

　装着が終わったら最終確認だ。










ブログ一覧 | LCV E STAR | クルマ
Posted at 2020/07/26 22:49:03

   

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スタートボタン プッシュエンジンスターター L端子 C26
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