年変 初代ＲＸ－７の造りこみ。

公害対策で、もう速いクルマには乗れないんだ。。。と暗雲立ち込めていた国産車の世界に彗星の如く現れた初代ＲＸ－７。

シンプルでありながら、ウエッヂの効いたスタイリングは見るからにスポーツカーだったし、実際にも速くて、ソリッドな操縦性はリアルスポーツと言っても間違いの無い存在だった。

しかし、いくらスポーツカーとは言え、劣悪な燃費に、質感の低い内外装や、性能的には問題ないとは言え、商品性的には問題ありのリヤ「アルフィンドラム・ブレーキ」に批判の声が高まった。

昭和５３年に登場して以来、初代ＳＡ型ＲＸ－７は改良の道を邁進する事となった。

まずは劣悪な燃費の改善に翌５４年１０月２９日、それまでの後燃焼方式、つまりサーマルリアクターによる公害対策をようやく捨て、触媒と希薄燃焼による公害対策が為され、それまでの１０モード「７．０Ｋｍ／Ｌ」から「８．４Ｋｍ／Ｌ」へと向上した。

昭和５５年１１月４日には、
・ボディの大幅な軽量化と意匠の変更、ボディ一体化の樹脂大型フロントバンパーによる空力改善で ＣＤ０．３６ から ０．３４ への向上。
・ロータリーの肝である「アスペック・シール」の改善に、ファイナルレシオの見直しで「８．４Ｋｍ／Ｌ」から「９．２Ｋｍ／Ｌ」　。

そして昭和５７年３月２３日には、
エンヂンの 「６ＰＩ化」 によって、念願の「１０Ｋｍ／Ｌ超え」、 「１０．２Ｋｍ／Ｌ」 を果たした。

宇宙 コスモは再び舞い降りたか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/5855039/

内装だって、



本皮シートまで登場し、



インパネも、デザインや材質の見直しでエラク質感が向上した。

そして、その頃にはようやく他の国産車の公害対策も一段落して、パワー競争が始まっていた。

ＲＸ－７の、その回答が



ターボ化で対抗した！

コーナリング中に不注意にガスペダルを緩めようモンなら、ダァ～と流れる操縦性も年を追う毎にマイルドになり、ドラムブレーキも不必要だと分かっていても世間はそれを許さず、最後にはディスク化へ・・・

外装を見れば「フェンダーミラー」から「ドアミラー」へ変わり、タイアも「７０扁平」から「６０扁平」へ。

エンヂンも、「カブレーション」から「フェールインジェクション」、「触媒採用」と、まさに初代ＲＸ－７の歩みは、国産車の技術革新の波と一致していた。

そんな初代ＲＸ－７もよいよ７年の歳月を経て、新世代のＲＸ－７へと飛翔するのであった。