一枚 板　トヨタ２０００ＧＴの密かな悩み・・・

カローラ４８万円、フェアレディ７９万円、大学卒の初任給３万円・・・

そんな時代に車両価格「２３８万円」というプライスが、いかに桁外れだったか。。。

そのクルマの名前は「トヨタ２０００ＧＴ」

僕は、このクルマは「ヤマハ２０００ＧＴ」といっても差し支えないクルマだと思っている。
ヤマハは、トヨタと手を組むまで実は日産と本格的なスポーツカーの開発を進めていた。

復活！ブルーバード「日産とプリンスの光と影(日産の幻影フェアレディＳ）」

そのヤマハが、トヨタと手を組んで生まれたスポーツカが「トヨタ２０００ＧＴ」だ。

正直に言って、当時のトヨタには「本物の木ののインパネ」を作る技術など微塵も無かったし、ましてや「ツゥインキャム」など夢のまた夢の技術であった。

トヨタ２０００ＧＴのデザインは、まったくもってトヨタの内製で、デザイン力という点では、大いに評価してよいが、その他の部分ついては、 ヤマハ無くして２０００ＧＴは無し と言えるだろう。

トヨタ２０００ＧＴにはコーションプレートが二枚付けられている事はツトに有名なハナシだ。
一枚は「トヨタ自動車工業株式会社」のモノであり、もう一枚は「ヤマハ発動機株式会社」のモノである。

生産は静岡県の磐田市にあるヤマハの工場で、一台一台職人が手作りで作り、ピアノなどの楽器の技術を駆使してローズウッド製のインパネとスティアリングホイールを作り上げた。

エンジンは、ヤマハモータサイクルのツィンキャム・エンジンのノウハウを駆使し、最短で開発を終えるために、クラウンのエンジンをベースにヘッドをツィンキャム化して、これもヤマハが製造した。

ヤマハは、トヨタ２０００ＧＴのことを「技術供与」という形で、社歴などで紹介しているが、こういった前記の事からも、ヤマハは声を大にして、「自社開発」と言っても良いと思っているのだが。。。

さてさて話題変わって、このトヨタ２０００ＧＴは、一度大きなマイナーチェンジがされており、エクステリアなどが大きく変わった。

その中で、実はマイナー前のオーナー（羨ましい・・）にとって、もっとも変わったと言わしめた部分がある・・・それはインパネだ。

もちろん意匠も変わっているが、何よりも「木」の内容が変わっているのだ。

実は初期型は、今では考えられない　「ウォールナット一枚板」　で造られており、その美しさ、精度の高さは、後に世界を席巻する「三音叉」のマークが燦然と輝くピアノの木工技術が生かされている他にならない・・・


栄光のヤマハ「三音叉」マーク。ツウな君は「ヤマハ」と「ヤマハ発動機」の「三音叉」の違いが分かるかな！？・・・・閑話休題

しかし高温多湿の日本の風土で、しかもクルマという特殊な環境化では、その「ウォールナット一枚板」の収縮で「ひび割れ」が発生してしまうという、まさに前期型２０００ＧＴならではの問題があったのだ。。。

後期からは、「ローズウッド合板」が用いられる様になって「ひび割れ」の問題が無くなった・・という訳だ。

ボディサイドの「切り欠き」といい、

切欠 トヨタ２０００ＧＴのフェンダーの切欠きってなんだ！？
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=285773&Year=2005&Month=6

その神戸製鋼と共同で開発した「マグネシュウムホイール」を復刻版でトヨタが見積もりを取ったら現代の価格で、一台分￥１，２００，０００　も原価が掛かる事が判明して断念しただの・・・

約４０年前に造られたクルマとはいえ、まだまだ僕達に話題を提供してくれそうである。。。



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