連波 オーストラリアのパルサーＳＳＳとは。　

　折角なので、豪州でのパルサー 「ＳＳＳ」 の様子を見て観よう。

豪州では５１０以来 「ＳＳＳ」 というグレードが、日産のＭクラス・スポーツモデルに使われていた。

７１０ヴァイオレットは、日本でも 「ＳＳＳ」 が使われており、違和感が無いが、その次のモデルである PA10 でも 「ＳＳＳ」 が使われていた。

　意外な事実なんだが、日産はPA10 でのラリーの活躍を利用して、豪州以外でも PA10　に 「ＳＳＳ」 を使っていた事は、意外に知られていない事実だ。

　
仏蘭西でのＰＡ１０のカタログ。こちらではヴァイオレットで「ＳＳＳ」が存在していた。

　さてさて、ＰＡ１０ 以降、豪州に於いて 「ＳＳＳ」 を付けるに相応しいモデルとして、若々しくスポーティなモデルとして 「ＰＡＬＳＥＲ」 を選んだ。その最初が N13 系 で、


ＰＵＬＳＥＲ VECTOR SSS として売り出されていた

　日本では、そうスポーティなイメージはなかったが、手ごろなサイズでスポーティと言う事で、これもそこそこ売れたモデルであった。事実、豪州のサイトを今でも巡ってみると、Ｎ１３を結構イジッたモデルを見ることが出来るのだ。


マフラーを替えたり、幅広扁平タイアを履かせたり・・・古今東西、クルマ弄りはどこも同じだ。

　そして本格的に豪州での 「PULSER ＳＳＳ」　のイメージを確固としたのが、「GTI-R」 というモデルが存在し、実際にも ＷＲＣ に ワークス で参戦していた N14 だ。



この頃の日産車の美点である剛性感の高さと、ユーティリティの高さも人気に拍車をかけた。

　この Ｎ１４ に於いて、完全に 「ＳＳＳ」 は、日本での 「ＳＳＳ」 とは違った、彼らの彼らの為のイメージリーダーとして大いに存在感を高めた。

　Ｎ１４ ＰULSER　も、豪州で未だに人気が高く、結構決まったクルマを見ることが出来る。

迫力 ！豪州のパルサー（Ｎ１４）にセンスを見た
⇒ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/127248/

そして、次世代の Ｎ１５ にも、もはや形だけになってしまったが 「ＳＳＳ」 は引き継がれ、


N15では、もはや日本と同じように 「ＳＳＳ」 はイメージだけのモデルになってしまった。

　Ｎ１５ の後は、２００８年に セダン G10（シルフィ） と ハッチバック N16アルメーラ を豪州では、パルサーとして売り 「ＳＳＳ」 は途絶えてしまった。


日本人には、どうみても「シルフィ」（笑）

　さらに、２００５年末か２００６年初頭だったと思うが ティーダ がリリースされて、豪州での ＰＵＬＳＥＲ の脈略も尽きてしまったという次第だ。

　そして、スポーティモデルが大好きで、ＭＴ必須の豪州のユーザーの声に押される形で、今回、ＰＬＵＳＥＲ　それも 「ＳＳＳ」 が復活するというのだから、実に日本とは違った風土やクルマへの考え方を見ることが出来て非常に興味深いモノだ。

　
　先日のブログでも書いたが、今の日産は、数が出て儲けが出るのなら、一端否定したブランドやグレードだって、ゾンビの様に蘇るという姿勢が、パルサーＳＳＳの豪州の復活で明確になたと思う。

　裏を返せば、ミニヴァンやＡＴ、ＣＶＴ しか売れない、今の日本の市場を顧みれば、Ｍクラスセダン、ＭＴ、ブルーバード の復活なんて、更々、今の日産 にはあり得ないという、かつてからの日産ファンにとっては悲しい現実を突き付けられた・・という事でもあるだろう。

　歴史観を大事にします、オールドファンも大事にします・・というポーズをとっている日産だが、儲けの無い数の出ない仕事は　

御免被る

という姿勢は、本当に腹立たしいモノだ。


　せめて、豪州のパルサーはライトスティアリングなんで、エミッションの問題は有ろうが、おこぼれで数が出なくとも、日本の市場に打って（売って）くれたら、少しでも見直すのだが、絶望的だろう。


　何度も言うが、

「歴史観の無い会社は存在意義が無い」

僕は、その言葉を、性根無の 雷诺汽車 の僕の連中に言ってやりたいものである。