延長 200mmの魔力！初代スカＧ誕生。

突貫工事でホモロゲートに必要な１００台を作り上げたプリンスは、その特別な「スカイラインＳ５４－Ⅰ型」に新たな名前を与えた。

スカイライン２０００ＧＴ

そう、これが後に言う「スカＧ」の源流である。

ホイールベースは、長いグロリアの２Ｌストレイトシックス「Ｇ７」を搭載する為に２００ｍｍ伸ばされ、全長もそれにしたがって「１３５ｍｍ」延長された。

これを考え出した櫻井 眞一郎をして、「見るからにダックスフンドの様で、お世辞にもカッコイイとは思わなかった・・」と回想している。。。



しかもスカイライン１５００のボディを基本的に使っているものだから、内装だって付け焼刃で、スポーツ走行に必要不可欠な「タコメーター」もダッシュボードの上に所在無く、まさに追加メーター・・・という風袋で取り付けられていた。



この醜いアヒルの子？は、櫻井たちが手を掛けるにしたがって、どんどんとそのポテンシャルを上げていった。

とにかく造った１００台、レースに出るには慣らし運転も必要なのだが、プリンスには十分なテストコースが無かったので、今では考えられないが夜間を待って国道一号線を使ってそれは行われた！！！

慣らし運転には、レースに関わる連中で行うのが当然なのだが、もはや時間も無く一般の設計や試験の連中も借り出されたと言う。

レース用のＳ５４－Ⅰは、もちろんヒーターなどの空調は無し、しかも軽量化で内張りはおろか、防音材も削っていたうえに、マフラーは抜けの良い物が付いていたので、走行中はまるでドラム缶の中に居るが如く「ガタン・ドタン」と酷い状態だったという。。
内装や防音材を削ったことで、さらに鉄の塊は外気に冷やされ、ぶ厚い防寒着ナシでは運転できない状態だったというが、「レーシングカー」に乗っているんだ！という自信と優越感で、駆り出された社員からは誰一人文句がでなかった・・という。。。

そうした努力の甲斐もあって、スカイライン２０００ＧＴの鈴鹿でのタイムはどんどん向上して行った。

レース関係者、そしてプリンスのレースに関わったメンバーからも 「速い！これはいける！！」 という声が自然と上がるようになった。

しかし、本番直前になって意外な強敵が現れる事になろうとは誰もが思わなかったのであった。。。



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