徳小寺　無恒のブログ一覧

Ｎ１４パルサーと言えば、ＧＴＩ－Ｒに代表されるようなスポーティなイメージがあるが、実際にはこれほどまで質実剛健なクルマは他に無かったと言って良いだろう。
特に新しいテクニックなどを用いずに、車体の剛性をあげ、かなりのシッカリ感を手に入れる事ができた。
しかし、古典とも言える鋼板の厚さや補強部位によって、重量の増加もあった事は否めない事実である。

パルサーというクルマは初代から、日産の国際戦略をにらんで開発がなされていた。

Ｎ１２の時代には、アルファロメオにＮ１２パルサーをＯＥＭして今や幻と言われる「アルナ」も造られていた。
（一部のアルファファンに言わせれば、アルナのことは触れて欲しくない・・そうだ。。）

国際的には、なかなかの評価を得ていたＮ１４パルサーだが、欧州的シンプルさが災いして、地味なクルマ、質感の乏しいクルマなどといって思ったほど販売台数は伸びなかった。

しかし欧州や豪州では、これまでの日本車にないガンっとした剛性感とシンプルでありながら機能的なデザインが受けて、かなりの人気を博していた。

豪州でもＮ１４の人気は高く、特にＷＲＣに参戦していたイメージから、かなりのスポーティモデルとして認知されている。
日産もそれに乗じてスポーティなグレードには伝家の宝刀である「ＳＳＳ」のグレード名を付けて販売していた。

画像を見て頂ければお解りだと思うが、ボディサイドなどの日本人からみればやる気の無いレタリングが彼の地での「ＳＳＳ」のデザインである。

しかし、それを除けば、このプライヴェーターのN14は本当にグッドなセンスだと思いませんか？

アルミの選択視も、なかなか迫力がありながら嫌味が無く、デザイン的にうまくインチアップされたデザインを履きこなしている。

ＧＴＩ－Ｒのボンネットを流用し、もちろん心臓も移植している上の画像のＮ１４だが、まったくエクステリアにスキが無い。

インタークーラーも、まるで純正ごとく収まっている。。

どうも、日本のショップや個人に、この様な完成度という言葉をもつチューニングカー造りのセンスが欠落している様に思えてならないのだ。

妥協も必要だが、完成度も重要である事を、この豪州の二台が、教えてくれているように思えてならない。。