徳小寺　無恒のブログ一覧

８０年代のベントリーと言えば、見た目も傘下となってしまったロールス・ロイスの亜流の様な雰囲気だった。
それが近年、まぁ、例のＢＭＷとＶＷの争奪戦によって、最終的にＶＷへと靡いた後は、実に個性的なルックスで世の中をアッと言わせ続けてきた。

僕も、その個性的なスタイルは大好きで、新しいモデルが出るたびに溜息交じりで、プレスリリースや本国のジャーナリストのリポートを食い入るように読むのが常であった。
正直、どんなに頑張っても買えはしないし、触る事も無いだろうが、見る分には「タダ」と街で実車を見かけると、視界から消えるまで眺めていたりもする。

今回も、ようやく日本にベントリーの新しいモデル、「ミュルザンヌ」が入ってきたが、相変らずその個性的さには驚きを禁じえない。

ヘッドランプの造詣からして、尋常ではなく、あの最終型シーマのバルカン・ヘッドランプにも驚いたが、コイツのヘッドランプの造詣は、さらに上を行く個性と優美さを兼ね備えていると言えるだろう。


一度見たら忘れられない・・「ミュルザンヌ」ならでは個性的な造形。

５５７５ミリメートルの全長は、我が家の車庫を１ｍ近くオーヴァーハングしてしまうし、１９２６ミリメートルという、ほぼ２ｍの全幅は、我が家の庭を大きく占拠してしまい、カミさんと子供に猛烈にクレームを付けられてしまうに違いないのだが・・・どだい間違っても我が家にはやって来る訳も無いのだが、二階のベランダから、思わず、その巨体ぶりを想像する姿は、我ながら可笑しいやらで・・・

そんな、新しいベントリーなんだが、室内の装飾だって美しいの一言に尽きる。

特にメーターフェチの僕としては、大昔のベントリーの流儀に習った真上が「０」で、左回りに回るメーターも大いに感心を持ったが、なんたって、センターパネルにはめ込まれた「ガス」、「時計」、「水温計」の小さなメーターたちのクオリティには、敬服を抱かざる得ない。
最近のクルマには、不届きにも、水温計を止めて、無粋なブルーとレッドのインジケーター・ランプで済ませているモノが多いが、かつてケンメリや、三菱のＧＴＯなどなどの「多眼式メーター」

多眼 メーターの数が多い事はエライ事だ！？
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に慣れ親しんだ世代としては、絶対に許されない不躾な行為の他にならない。

ミュルザンヌの、これらのメーターの凄い所は、昔からの美点であるが、メーターの指針のトラベルが長いことだ。


ロールスとは違ってドライヴァーズカーであることが分かる。メーターの作動角が大きいのが特徴。(クリックで拡大）

ガスメーターも水温計も細かく目盛りが切られ、あたかも社外メーターの様に自車の体調を管理できるだろう。

文字のフォントも至極シンプルなもので、艶消しのブラックパネルに、文字も艶消しのホワイトが奢られており、もっとも人間が見やすく誤読の少ない仕様となっているの「ツウ」好みだ。

確かにトヨタが量産車として始めたオプティロン・メーターも、視認性の向上と商品価値を上げるという点では異論は無いが、

到達 レクサスのメーターの謎を解剖！！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/5393069/

液晶やＬＥＤを駆使しなくとも、視認性や商品性を上げる事ができる事を、ベントリーは語りかけている様に思うのだが。。。。

さて、ベントリー・ミュルザンヌの、職人芸にも似た物言わぬ迫力のメーターの後は、その対極とも言えるクルマをご紹介したい。そのクルマとは、米国ＧＭの「Chevrolet-Sonic」だ。

今年、北米でリリースされるクルマなんだが、これまでの米国車にあった、間延びした雰囲気とは打って変わって欧州車チックなデザインは、もしかしたら小型車の世界に何かを投げ掛けるかもしれない。
よくよく調べて見ると・・・何と韓国の大宇との共同開発で、排気量は１．４Ｌ過給機付きと、１．８ＬＮＡの二種類。

まさか北米だけ売るなんていう事なんて、今時考えられないから、まず北米で売り始めて、東南亜細亜辺りで次ぎに・・と思うのだが、さて日本には・・・

確かにエクステリアに関しては、僕の琴線にも触れたが、残念ながら室内は・・・どっかで見たぞという造詣もそうなんだが、メーターがいけない。


どうも、この手の アナログ と デヂタル のコンビネーションメーターのデザインはイマひとつだ。

デヂタルとアナログを組み合わせた造詣なんだが、デザインもまとまり感や逆に狙ったであろう先進性を微塵も感じないのは僕だけだろうか？

改めて、ミュルザンヌのメーターと並べて見比べてみると・・・

メーターひとつで、危険だが、そのクルマの善し悪しさえイメージしてしまう。

ミュルザンヌは、その存在感と、アルナージに代わって間違いなくこれからは、ある意味で王道を行くのだろうが、ソニックはどうなのか？
思惑通り世界戦略車となるのか？実物のメーターを見てみたいと言う誘惑と、その行く末を大いに注目したいと思うのだ。

昨日は、みんカラな繋がりで有意義な時間を過ごす事ができた。

そこで話題になったひとつが、「メーター」のハナシだ。

どうも最近の国産車のメーターには「色気」や「高級感」が足りないのではという話題だ。

僕も以前からメーターには非常に興味を持ってブログなどを上げていたが、

（カテゴリーの「メーター」をぜひご覧頂きたい）

同じ様な感覚を持った方がいらっしゃった事に、大いに共感を覚えたという次第なのだ。

色々な工夫をしているが、それがたったひとつのコストダウンで台無しになる・・・日産車に多いのだが、


指針に導かれた光が指針先端を照らして「点」として指針の先を照らす演出なんだが・・・

指針を煌々と光らせようと、根元に強力なＬＥＤを置いて、アクリル導光で指針を光らせるのはいいのだが、導光された光が、そのまま指針の先端から漏れメーターパネルにスポットを作ってしまう。。。

まぁ多くの日産車の場合には、そのスポットがちょうどメーターパネルの折り返しに集光して、あたかも指針と共に光の点が指針とリンクして移動する・・・デザインなのだが、スポットの集中具合が芳しくなく、「光点」ではなく漏れた光・・・の様になりいま一つ演出的には未消化の様に感じる。

指針の先端に、もっと光が狙い所に集中するように遮光処理をすればいいものを、そのままにした為にこんな現象が起きてしまうのだ。
それ以外にも、気になるのは中には指針の断面構造が悪く、導光された光が途中で屈折を起こし、指針に明暗ができてしまう・・というモノもある。

せっかく高いクルマに乗っているのに、昼間は目立たなくとも夜になると、指針先端のスポット光が気になって仕方が無いのは僕だけだろうか？

さらにフォントも読み易くが優先されて、色気も何も無いモノが多くなった事は残念で仕方が無い。
ＴＯＰ画像のメーターは、舶来の「超」高級車のモンなんだが、シンプルで読みやすいながら、色気、高級感が漂っている。工夫次第で・・と僕は思うのだが如何だろうか？

そんな事をツラリツラリと思いながら、思い出したクルマがある。

レパードＪフェリーだ。


まろやかな曲線と局面が優雅さを感じる。僕的には大好きなデザインなんだがねぇ

個性的なエクステリアや、「ポルトローナフラウ」の本皮シートのことばかり話題になるのだが、

（そうそう、これは意外に知られていないのだが、日よけのバイザーでルームミラーの上についている小さいバイザーが、実は米国プリンス社製という事も僕にとって驚きだった・・・・閑話休題）


このちっちゃなバイザーが「舶来品」とは・・・バブリーな時期だけにお金の掛け方が違うモノだ。

メーターもかなり「雰囲気」があった。



フォントもエレガントだし、目盛りも細かく緻密さと高級感があったように思うのだ。

それが最近の国産車の多くは、太くてカクカクしたフォントのモノが多くてねぇ・・・と感じるのだ。

クルマに乗ると、必ず目に留まるメーター。

もう、こうしたシンプルで雰囲気のあるメーターって出来ないのだろうか？

久々のメーターの話題で、そんな事が頭をよぎってしまったのだった。

AT･International2008で僕が注目したモンは・・
やはりＴＦＴ液晶メーターもそのひとつでしょう！という事で、今回は二社の出品があった。

←ちなみにこれは「クラウンハイブリット」のもの。

メーターと言えば、ココの所またトヨタの独壇場なんだが、

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正直なガソリンスタンド

豊田 売れるためなら何でもします！？
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出展した二社のウチ最初に見たのが日立。。。



基本的にコレまでのアナログ・メーターをそのまま液晶に置き換えたと言う風情だ。



コントラストがハッキリして、見易さでは現行よりイイが、折角のＴＦＴだからという有難味が余り感じられない。もう少し遊び心が・・と感じた次第なのだ。
そして二社目が「東芝」だ。



こっちの方は、現行のアナログメーターの・・・という風情は同じだが、ＴＦＴの解像度を駆使してまるでホンモノのメーターを見ている
Ｍようなデザインになっていた。

真ん中は、モニターの他に各種の情報が必要な時に必要なだけ表示されるようになっており、ちょうど僕が見た時はカメラ画像を写し出していた。
この様子をみていて、僕はちょっと前のニスモのメーターを思い出した。

そう「ナヴィ・イン・メーター」だ。



このメーターが現れた時も凄いモンが出たものだ・・・と思ったが、いやはや技術の進歩とは恐ろしいもので、メーターの全てが虚像になろうとは。。。

そんな事を思いながら、次ぎの目的のブースへと進んだ。。。

さてさて、チョッピリ話しは逸れるが、メーターフェチとして、やはりマイクラのメーターにも触れない訳にはいかないだろう。

まず、マイクラを借り出したのは夜だったので、いきなり夜のメーターを楽しむ事になった。
これまで自分のlimited号のメーターもかなりイジッタし、

到達 ようやくLED常時点燈メーター完成！
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レクサスのメーターも眺めてみた。。。

到達 レクサスのメーターの謎を解剖！！
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という事で、特に夜の眺めにはうるさかったりする。

このマイクラのメーターだが、やたらと太い指針が特に宵闇では強調されている。しかし、この光り方はアクリル導光板で集光して、指針の根元に光を当てる、もしくは、指針の根元にチップＬＥＤを仕込んで光らせているのだが、その光が、指針の中央付近に漏れて余計な部分をぼんやり光らせているのが、コストとの絡みもあるのだろうが大きなマイナス部分だ。

せめて、指針の根元の部分にカヴァーを被せるなりして、中央部からの光漏れはなくして欲しいと思うのだ。これだけで、ナイトメーターの指針根元の光洩れによる緩慢なイメージは大幅に変わるハズである。

マーチとマイクラのメーターを比較してみよう。



基本的なフォントなどは一緒だが、まず目に付くのはタコメーターの位置が逆なことだ。

左タコのレイアウトは、なんだかハコスカのセダンやブル５１０、ジャパンなどの往年の日産車を思い出してしまうのは私だけか。

正直、お洒落な感じは「マーチ」の方なんだが、実際に走行していると、どんなシュチエーションでも速読できたのは、やっぱり マイクラ の方だった。

さらにマイクラは、エンヂンストップの段階では、指針が真下に向いていて、キーオンで「０（ゼロ）」へ指針が移動！
この一連の動きを「スポーティ！」と日産は言っているが、僕的には、もうひとひねりが欲しかったと感じた次第だ。
この点は、最近多く見かける、一度指針が最大値まで振って、戻る方がヴィジュアル的に訴求性があると思う。

それでは実際に走行中の様子を見てみよう。



こんな背後から光が差し込んでも、写りこみや視認性が悪くなったりせず、どんな場面でも見易さは変わらない・・・というのが僕の印象だ。これが欧州スペック！？なんだろうか。

ＢＭＷの３シリーズは、写りこみが激しかったケドネ。。。（閑話休題）
選択 何を選ぶかでＢＭＷの評価が変わる！？
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マイクラを流していて、気付いた点がもうひとつある。スティアリング・ホイールの「ポチリ」とした出っ張りだ。



最初は何がなんだか分からなかったのだが、実はコレは「ドライブコンピュター」の切り替えスイッチだったのだ！！
まぁ「ドラコン」といっても大した機能は無いが、



速度計と回転計の間の液晶表示なんだが、「時計」、「外気温計」、「メンテナンス」、「トリップＡ・Ｂ」、「走行時間」、「航続可能距離」、「平均速度」、「燃費情報」を切り替え表示する様になっている。

僕は基本的に「燃費情報」を表示させておき、時々「航続可能距離」を表示・・と、浜松の往復の長旅で使っていた。

短い距離だと有難味が無いが、長い移動だと燃料を継ぐタイミンを測る目安として使ったという次第だ。

たしかに、そういった場面では、これまでに良くあるメーターまでの切り替えスイッチまで、いちいち、腕を伸ばさないで切り替えられる、このスイッチは便利である。

ただ精度は、正直褒められたモンじゃなかった。あくまで「目安」だという事は頭に叩き込む必要はあるだろう。

さてさて、実際の使い勝手やハシリはどうなんだ！？という事で、よいよ本題・・・に行くかも。。。

↓
内寸 マイクラＣ+Ｃの居住性と積載性はどうなんだろう？
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新型クラウンが発表になって、まずハイブリットの第一印象だが、正直最初からの「素通し」のテールランプに、これは如何なもんか！？と思ったのだが、それ以外はパッと見た目、他のクラウンと違いが少なく、違和感が無い。

しかし色々な記事などや、トヨタが発表した資料を読んで行くうちに、メーターのグラフィックの凄さに驚く以外他無かった。

つまり、もはや端的に言えば「虚像」の世界で、目の前で起こっている・・・いやいや見えているモノは、ビジュアルとして作り出された「画像」だったのだ。。

以前、レクサスＬＳのメーターの構造をブログしたが・・・

到達 レクサスのメーターの謎を解剖！！
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あそこにも「ＴＦＴ液晶パネル」が使われて、そのビジュアリティな表現方法に驚いたモンだが、今度のは、一部でなく、メーターの全てのビュジュアルが「液晶」なのだ。

オープニングの「ＣＲＯＷＮ」の繊細な文字に驚き、次ぎに現われるメーターの様子に面食らってしまった。



まさにゲームのモニターを見ている様だ。

さらに、こうした造られた画像である事のメリットを生かして、如何様にも表情を変えられる・・という事を利用して、「スポーツモード」になると・・・



配色が「レッド」に変わり、ドライヴァーのヤル気を・・・いやいや、モードが変わった事を、色を変える事によって確実に伝えようとしているのだった。

ちなみに、ハイブリット以外のクラウンのメーターは・・



コレまで通り、トヨタお得意の「オプティロン・メーター」で、明暗がハッキリとしていて、キリリとした表情で精悍な感じなのだが、この＠ファイングラフィック・メーター」を見たら、ごくフツゥのメーターにしか見えない・・というのが偽らざるホンネだ。

そしてトドメが、「ナイトヴュー」と呼ばれる「暗視装置」だ。



これは、近赤外光を車両前方に照射して、前方の歩行者を「ロックオン」・・・いやいや見つけると黄色い枠で、ドライヴァーに知らせるというシステムなのだが、これが従来のメーターだったら、メーターとメーターの間に、申し訳ない程度の大きさでしか表現できなかったのが、これは全部が「画像処理」なので、メーターの大半がモニターに早変わりして、夜の見え辛い世界を変えてしまった。

という次第で、正直レクサスＬＳのメーターを見聞した時以上のショックを受けてしまった。

しかし、何もココまで凝ったデザインが必要なのか？という疑問も沸いてくるのも事実だ。

「素通し」のテールランプと良い、トヨタには珍しく自己主張が強いクルマ・・・と感じたのが、今回の「クラウン・ハイブリット」なのだ。

クラウンがキライなんだけど・・とかトヨタ車はねぇ・・と思われる御仁も、クルマ好きと言う概念で、ぜひ、新しいクラウンを眺めてみてはどうだろうか？