徳小寺　無恒のブログ一覧

と言ってもレースの世界だけだったのだが、確かに実在したのだ。

まずはフェアレディの系譜を簡単に述べたいが、このルーツを辿ると、１９５２年のダットサンＤＣ－３にまでさかのぼる事ができる。。
そう、日産というメーカーは、その黎明期からスポーツカーを模索していたのだ。
しかし、ＤＣ－３はトラックのシャーシにオープンボディを仮装したクルマに過ぎなかったのである。。。

これより本格的なスポーツカーの誕生は、１９５７年なんとボディを総ＦＲＰで作られた「ダットサンスポーツＳ２１１」であろう。
なかなか日本ではスポーツカーは認知されず、１９６０年ＳＰＬ２１２へとマイナーチェンジが敢行された。
型式の末尾の「Ｌ」はレフトハンダー・・つまり輸出専用車として生まれ変わったのだ。

その時に、当時の日産社長であった川又克二氏が、ブロードウェイで見た「マイ・フェアレデー」に感動し、輸出専用となったＳＰＬ２１２に「フェアレデー」と命名した事は、つとに有名な事である。

当時は「フェアレディー」ではなく「フェアレデー」と表記されていた。

そして１９６１年、よいよＳＰ３１０「フェアレディ」が登場した。
このフェアレディＳＰ３１０は、世界的に珍しい３シーターを採用しており、今でもマニアには羨望のモデルである。

ちなみに、この３シーターのＳＰ３１０は、私の父親の若かりし頃の所有車であった。（閑話休題）

その後ＳＰ３１１に進化し、そして最強のＳＲ３１１の登場と相成るのである。

ＳＲ３１１は、そのパフォーマンスの高さから、レース、ラリーに頻繁に使われ、その中から少しでも、ライヴァルを引き離す為にはどうしたらよいか・・・という工夫が、各ドライヴァーによって創作された。。。

その中から、少しでも空力を良くしよう・・と生まれたのが、かの黒澤元治のＳＲ３１１であった。。。

テクニシャンの黒澤の手にかかり、尚且つ、空力に有利なスタイルを取った事により、レースではつねにトップを走ることが多かった。。。

このファーストバック化という手法は、以後のレース界にも盛んに使われ、ある意味で次世代の「Ｚ」の誕生を予感させるものであった。。。

Ｚ３３は熱烈なＺファンの声と、日産社内のＺを無くしてはならない・・という熱意から誕生した。

その前のＺ３２は、完全に主なる輸出先である北米にターゲットを絞って開発されたが、バブル期という事もあり、日本国内でもそこそこの販売実績を残す事になったのだが。。。

Ｚ３２のデヴューした、本当の初期に、Ｚフリークでさえ知らない・・といわれる、真青な内装のモノがあった事は意外に知られていない・・・

たしかにかつては
高級車を中心に青い内装のクルマもあったが、カリフォルニアの青い空にでも憧れたのだろうか？
日産はＺ３２に「青内装」を設定した・・・

しかし、というか当然というか、この青内装は、ことごとく敬遠されて、いつの間にかひっそりと、設定から消えてしまった。

このことを知る一部のフリークたちが、その希少さ加減から、青内装を求める事があるが、現在では殆ど残存しないのでは・・とも言われている。