徳小寺　無恒のブログ一覧

初代フェアレディＺ（Ｓ３０Ｚ）は、時間が経つにつれますます輝きを増して、名車として語り継がれている。

しかし、その登場に際しては、並々ならぬ努力と、量産車としての工夫が満ち溢れている。

例えば、Ｓ３０Ｚの特徴である、フロント・ヘッドライト部分の造詣は、ヘッドライトの部分を空けることによって、プレスの工数を下げ量産がし易くなっている。

この工法は、後に三代目のプレリュードのリヤ・フェンダーの造詣に採用された。



さらに、Ｓ３０Ｚに特徴的な、サイドまで回りこんだバンパーの形状も、実はボディとボディの継ぎ目を隠し、ハンダによる継ぎ目を埋める・・という作業を廃止し、ここでも一円でも安くしようと工夫がされていたのだ。

すでに、Ｍｒ．Ｋこと「片山氏」と同じくらい有名なってしまったが、このＳ３０Ｚをデザインしたのは「松尾良彦 氏」である。

彼には多くの武勇伝が残されており・・

新人で日産に入社した時、ちょうどブルバード４１０が発売される事になり、ピニンファリナから送られて来たモックアップを見て・・
「こりゃ売れない！」
と上司に言って問題となった。

それじゃ、お前何とかしろ！と言われて４１０のマイナーチェンジを担当し、４１０の尻下がりのデザインを直し、ＳＳＳを開発し売上げをあげた、などなど枚挙にいとわなかった。

その松尾氏（以下敬称略）が、次に手がけたのは運命のクルマ「Ｓ３０Ｚ」であった。

松尾が開発に入る頃、組織変更があり、松尾は４１０は売れないと言って直言した上司「四本和巳」の下で働く事になった。

その組織の中でも松尾が所属したグループは、人数が少なく、あれもこれも一人でこなさないといけない状態だった。
それは、ちょうど５１０ブルーバードの開発が佳境に入り、この先、売れるか売れないか分からないスポーツカーのグループに人を回してもらえなかったからなのだ。

そんな中、松尾は次期フェアレディの構想を練っていた。

「トヨタ２０００ＧＴみたいな一般的でないスポーツカーは、はたして正論なのか？」

「日本ではプリンスＳ５４ＢやコロナＲＴ５０など、北米ではマスタングなどの　スポーティ・カー　が売れていて、フェアレディなどの需要が少ない」

などと市場分析を始めた。

松尾の分析はこうだった。

「スポーツカーが売れないのは、耐候性、治安の悪いオープンカーが多い。高価、荷物が積めない、乗り心地が悪い、高性能過ぎて乗り難い」

であった。

ユーザーにとって、正直「スポーツカー」の方が「スポーティ・カー」より魅力的で乗りたいクルマであるが、上記した欠点があるから乗れない、それなら、「スポーツカー」の魅力を失う事無く、新しい時代の「スポーツカー」を造ればいい・・・と結論付けたのだった。

そこから多くのスケッチが描かれ、モデルが造られ、Ｓ３０Ｚは玉成されていった。。



その中で、前出のデザイン上の工夫をすることによって価格を下げる事も進めたが、さらに量産効果を狙って複数のヴァリエーションも考えられていた。

じつは、後からシリーズに加えられた４人乗りのＳ３０Ｚ・・・「２ｂｙ２」もすでにこの時デザインは完成されていたのだ。

歴代Ｚの中で、このＳ３０ＺとＺ３２以外の「２ｂｙ２」は、どうも違和感のあるデザインとなってしまっているが、Ｓ３０Ｚも最初から全てのデザインを考慮して造られているので、それほど違和感が無かったのだった。



それでも、発売された当時、口の悪い連中に言わせれば、「２ｂｙ２」の事を「フェアレディ・ヴァン」と言って、その存在を認めようとしなかったものだ。

しかし、量産効果を狙った、複数のＳ３０Ｚのイメージスケッチの中に　「ワゴン」　の存在も検討されていたのだった。。。

それが、ＴＯＰ画像のスケッチであった。

スポーツワゴンのはしりは、スバルの「レオーネ・ツゥーリング・ワゴン」だと言われているが、実はその遥か前に、マツダがロータリーを載せた「マツダ・サヴァンナ・ローターリー・スポーツ・ワゴン」があったのだが、それよりも遥か先に、日産は、いや松尾は「スポーツカー」である「Ｓ３０Ｚ」に「ワゴン」のスケッチを描いていたのであった。



もし、Ｓ３０Ｚにワゴンが出ていたなら・・・日本の、いや世界のクルマの文化における「ワゴン」の存在は、今とはまったく違った形になっていたに違いない。

「安く・高性能・美しい」の三拍子が揃った「Ｓ３０Ｚ」がリリースされて、世界で売れ続けた事は周知の事実である。

そこには、松尾の様な冷静な市場分析力と、量産に向けた日産というメーカーの努力があったからである。

そんな「Ｓ３０Ｚ」の開発の中で、現代の「スポーツ・ワゴン」のコンセプトがあったという事実は、非常に興味深く、如何に売れるクルマを造る人間は先見の目があるかという証明であったかという、ひとつのケーススタディであるように思えてならないのだ。

多くの人の熱意で現代に蘇った「Ｚ３３」。

はたして後世の評価は・・・合わせて気になる部分でもある。。

先日ソアラのデザインについて、いくら開発者の苦労と努力があっても、必ずしもそれが報われない・・・事をコメントしたが、Ｚ３３にもそれがあるのだ・・・

例えばメーター周りのアルミパネルだが、この工法は薄く自由に成型できる方法なのだが、Ｚ３３の場合には薄さが災いして、成型時の「巣」などの発生が予想を超えて、不良率がクルマの部品としても異常に高くなっている。。。。

それでも、ホンモノの金属感を表現したいという開発者の意図が重視され現在も採用されているが、部品単体で見てもクルマの部品としては破格の高額部品となってしまっているのだ。。。

今回、Ｚ３３はマイナーチェンジを敢行したが、ここでも思わぬ部品が大きな問題となった。。。

それがエアコンの操作用のツマミ・・・「ダイヤル」である。。。

マイナー前は、樹脂のメッキ部品であったが、それが触った感触や質感で問題アリと多くのユーザーから声が寄せられた。。。
さらに追い討ちを掛ける様に、欧州の某車がこの部分にアルミの部品を採用してリリースしたのだった。。。

そこで、マイナー後は「ダイヤル」を樹脂から「アルミ製」に変更してさらにデザインも代える事にしたのだが・・・

デザイナーがデザインキャドでデッサンし、それがメーカーに提示された・・・

そこからが戦場であった。。。デザインキャドから、部品を作るために部分部分の数値化が図られ、図面かされたが、これを現在ありうる工法で実現するか？それが大きな問題となった。

形状は一見すると単純な様だが、実は微妙な曲線と曲面が多様されており、さらに操作性の問題から重量にも制限付けられた。。

とある方法では成形性は良いのだが、表面の処理が困難で行き詰ってしまった。

またとある方法では、薄肉化成型性は良かったものの、精度に問題があり、ダイヤルを回した時の節度感が悪く、また壁に突き当たってしまった。。。

さらに追い討ちを掛けたのが、表面の処理だ。

いかにも当たり前の色合い、風合いだが、実は今の日本ではどれも失われてしまった技術であったのだ。。。

かつては高級なオーディオでは当たり前だった処理の方法が、シスコンになり、それも海外で生産されるようになって、国内では殆ど見ることが出来ない手法になってしまったのだ。。。

しかし、開発陣は短い時間の中で、ひとつひとつ問題をクリアーにしてゆき、それらを解決していった。。。

そこにはメーカーの努力もあったが、下請けという影の立役者がいた事を特記しなければならないだろう。。。

今度日産のショルームでＺ３３のインパネを見ることには、そんなメーカーや下請けと呼ばれる影の立役者の姿を想像しながら、メーターパネルやエアコンのダイヤルを触れて欲しい・・・と思うのだ。。。

単純な部品であるがこそ、実は多くの英知が注がれている事を忘れないで欲しいのだ。。。

過日のブログで 「トヨタ２０００ＧＴ」 の、フロントフェンダー左右の切り欠きの正体を激白したのだが、これも日産ファンでも意外に知られていない（気にしていない！？） Ｓ３０Ｚ のボンネット上の二箇所の「切りかけ」の正体を暴こうと思う（笑）。

まず、頭に入れていただきたいのは、Ｓ３０Ｚのボディサイズだ。



全長4115 全幅1630　全高1285　・・・・・・

ちなみに「ラティオ」のディメンジョンは
全長4395 全幅1695　全高1535

画像では大きく見えるＳ３０Ｚでも、全高はセダンとの違いはあるが、全長も全幅も「ラティオ」より小さいのだ。



実はＳ３０Ｚは、意外なほどコンパクトなボディサイズだったことが分ると思うのだ。

そこへ大きなＬ２０とかＬ２４、Ｓ２０を搭載する訳だから、エンジンルームはいっぱいいっぱい。

トヨタ２０００ＧＴほどではないが、補機類のレイアウトも知恵の輪状態だったという。

初めて「Ｓ３０Ｚ」を見たフォードやＧＭの技術者たちが、その「知恵の輪」エンジンルーム・レイアウトを見た時に

”DATSUN MAGIC”　　”crazy！！”

と言った話は有名なハナシだ。

さてさて、そこで登場するのが「ボンネットの二ヶ所の切り欠き」なのだが、狭いエンジンルームに、補機類をレイアウトするとなると、



トヨタ２０００ＧＴと同様に「バッテリー」の置き場が無い。

改めてエンジンルームを見回すと、タイヤハウスとパッセンジャールームを仕切る間に空間が空いているではないか、そこで、左右のその空間に「運転席側はウインドウォッシャータンクとマスターバックシリンダーの注油口」、助手席側には「バッテリー」が鎮座して、そのメンテが容易な様にボンネット上に「蓋」が付いた。。。という訳なのだ。

ちなみに輸出仕様になると、自動的にマスターバックも左右逆になるので、「運転席側：バッテリー」、「助手席側：ウインドウォッシャータンク」となる次第だ。

せっかくなんで、さらに「Ｓ３０Ｚ」ネタを・・・

「ルームランプ」、「トランクルーム・ランプ」って現在では当たり前なんですが、「Ｓ３０Ｚ」当時、多くの国産車がそうであった様に・・・・

「エンジンルーム・ランプ」

が標準で付いていた。

当時から、日本車の故障率の低さは世界的に有名でだったが、それでも、「イザ」という時の為に夜間の急なトラブルでも大丈夫な様に「エンジンルーム」にも「ランプ」が付いていたのだ。

ちなみに「エンジンルーム・ランプ」は、ボンネットの開閉にリンクしていなくて、「ランプ」の横にスイッチがあって、それで「ＯＮ・ＯＦＦ」するようになっていた。

まさに現代では考えられない「標準装備」のひとつだった次第だ。

フェアレディの歴史の中で、もっともモデルチェンジに苦心したのが、「Ｚ」として二代目に当たる「Ｓ１３０Ｚ」だ。

なにせ先代が売れに売れて、ギネスにスポーツカーとしての販売台数のレコーダーとして未だに、その名が残っているくらいの偉大な先輩の後、開発陣の苦悩は大いに理解できるモノだ。

Ｓ３０Ｚも登場した当時は、斬新で快適なスポーツカーであった事は疑う余地もなかったのだが、さすがに１０年という歳月はＳ３０Ｚと言えど、販売末期に至っては「オールドカー」の範疇に入ってしまった。

なにより、安全性や公害対策と言った時代の要請に答える事がだんだんと難しくなってしまっていたのだ。

「Ｓ１３０Ｚ」の開発は、実はかなり前からスタートしていたのだが、一番の悩みはスタイリング。Ｓ３０Ｚのスタイリングが、荒削りながら完成され「Ｚ」という個性を充分に具現化していたので、それをどう表現するか・・・開発陣は大いに悩んだ。

Ｓ３０Ｚのスタイリングを昇華させる案、まったく違ったアプローチをする案・・・種々多様なイメージスケッチが描かれていたが、そんな中、当時特に注目されていた「空気抵抗」の低減を狙って、リトラクタブルヘッドライトの採用が世界的に流行していたが、「Ｓ１３０Ｚ」にもリトラクタブル案が当然あったのだ。

今回は、その中から２案ほどピックアップしたが・・・

いかに「Ｓ３０Ｚ」のイメージを残しながら、新しい流れに仰合させるかを模索していた姿が、このスケッチを見るだけでも分かる。しかし、リトラクタブルを採用すると、どうもどのクルマも同じ顔かたちに見えてしまうのは私だけだろうか？

一見すると、初代や二代目のＲＸ－７的でもある。

ここで大胆に考えてみると、もし、このどちらかが「Ｓ１３０Ｚ」に採用されていたら後に登場したＲＸ－７も違った姿になたかもしれない。

そして「Ｓ１３０Ｚ」であるが、大幅なデザインの変更はされず、「キープコンセプト」でリリースされる事になった事は周知の事実である。

産みの苦しみの中に見た、時代の趨勢と流行。

そんな観点から、ひとつのクルマをじっくりと見てみるのも、なかなか面白いモノだと思いませんか？

フェアレデー（フェアレディ）のネーミングを冠した二代目となるＳＰ３１０の初期型には、世界的にも珍しい「スリーシーター」であった事はつとに有名な事である。

ブルーバード３１０のフレームにオープンボディを換装した、ブリティッシュタイプの美しい国産初の本格的なスポーツカーと言って過言では無いだろう。。。

全長３９１０ｍｍ、全幅１４９５ｍｍ、車重は８７０ｋｇと、全長以外は現行のマーチよりコンパクトないでたちであった。
（Ｋ１２マーチ全長３６９５ｍｍ、全幅１６６０ｍｍ、車重９４０Ｋｇ）

そのスリーシーターの様子であるが、これがなかなか雑誌等でもヴィジュアルとして掲載されている事が少ないので、ここで改めて紹介したいが・・・



薄いシートにヘッドレストが無い様子は、まさに時代を感じるが、意外にレッグスペースも用意されており、こっ恥ずかしさを除けば快適な空間が用意されたいた事に気付くだろう。

と・・・ここまでの紹介であれば、どこの自動車雑誌でも気が利くモノであればありそうだが、そこは徳小寺　無恒！ここで一歩踏み込んで、意外な事実を公表しようでなないか。。。

実は、このサードシートには大きな秘密があったのだ！！

こんなに昔のクルマであったのに、重量の配分までちゃ～んと検討していたという事実が隠されていたのだ！！



シートをめくると・・・なんと「バッテリー」が隠されていたのだ。

これはＳＰマニアでもあまり知られていない事実なのだ！

スリーシーターばかりが注目されてしまうＳＰ３１０だが、実はこんな工夫が隠されていた事を誰も注目しないのは、昔から本当に不思議だったのだが、これを見られた皆さんは、ぜひ、昔の日産のスポーツカーにかける意気込みを知ってもらえたら・・・と思うのだ。

トヨタやマツダ、ホンダ、スバルのファンには申し訳ないが、どっこい日産にはこんな昔からスポーツカーにかける意気込みがあった事は、我々、「日産党の誇り」であると言えよう。