徳小寺　無恒のブログ一覧

　日付が変わった頃、今までに聞いたことのないような爆音が。

まぁ日ごろから米軍の戦闘機やヘリコプターが行き交う環境なんだが、それのエンヂン音やソニックブームとは違った乾いた表現できないような爆音が数度響き渡った。

　窓から外を眺めても異変は無く一体何が起きたんだろうか！？と思っていたら、米軍倉庫の爆発のニュースが。

　家からは結構な距離があるんだが、音はまさに爆音で、振動も伝わってきた。

いやぁ近所でこんなことが起きるなんて、まさに「青天の霹靂」。

　ここ処の猛暑で、窓を開けても一向に涼しくなくエアコン生活だったのだが、この日は気温も涼しく窓を開けていたのでさらに音が大きく聞こえた次第なのだ。

　こうした施設は日本全国に散らばっているのだが、一瞬の気に緩みとか、マニュアルに従っていれば・・・というケアレスミスは、特に危険物を扱う施設ではご法度だ。

　幸い怪我人とはいないようなんだが、ぜひ再発防止に努めてほしいと感じた次第なのだ。

　色々な意見や反論、同意の意見もあるだろうが、先日、また某ニュース版で、「名古屋走り」が話題になっていた。

　今回だけでなく、ここ数年何度も取り上げられているのだが、有名なのは

命奪う「名古屋走り」　事故死ワースト脱却へ苦闘
⇒ http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD1100A_R10C12A7000000/

　全部のドライヴァーが悪い訳では無いのだろうが、僕も、この地域を走っていると、これは・・・と思う走り方に度々遭遇するので、残念ながら悪しきローカルルールは実在すると言わざる得ないのが実情だろう。

　無論、ここだけでは無く、全国的に有名なのは「松本右折優先ルール」とか、実は相模原だって「すもうルール」と言って褒められたもんじゃないのが実情なんだが、「名古屋走り」だけは、群を抜いて全国的に有名になってしまったいる。

　「名古屋走り」の端的なものは、ここでも書かれているが、

悪筆で有名な アンサイクロペディア　「名古屋走り」 が実は端的に現実を表していると思う。
⇒ http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E8%B5%B0%E3%82%8A

急ぐのは分かるのだが、もう少し何とか・・・・というのが偽ざる心境なのだ。

　それから、最近、感じるのが、車間距離を空けない女子が多いような気がするのも気になる。

それは年齢に関係なく、普通に走っていて、どえらくルームミラーに大きく写るなと思うと女性ドライヴァーが多いのだ。。

　もちろん男性ドライヴァーも多いのだが、昨日一日だけでも２台、車間距離が近いと感じたクルマのドライヴァーが女性だった。

　女性は距離感覚の掴み方が苦手なんだろうか？

例えば低速でも、前方で何かが起きて、急ブレーキを踏んだら、あの車間距離では危険だと思う事がしばしばなのだ。

　「名古屋走り」、「松本ルール」、車間距離の件などなど、まだまだクルマに関する暗い話題が多い今年。

ローカルルールに関しては、これだけ話題になっているので、今年こそは改善の方向に行けばとも思うのだ。

　女性ドライヴァーの車間距離の件は、もうすこし検証が必要かもしれないのだが、これも僕も含めて安全運転のひとつとの議題として、このブログが自分の運転スタイルの見直しのきっかけになればとも思う次第なのだ。

10月。ひっそりと、ある法律が成立した。

「繊維製品の洗濯表示に関する JIS」

そう、服なんかにタグで付いている「洗濯などのやり方を示した記号」が変更されるのだ。

これも世界の標準に合わせると言うんだが、いやぁ、これまでより種類が大幅に増え、表示も変わっているので正直、暫くは理解できないだろう。

使用開始時期は未定だが、こうした表示が変わるって・・・なんで国はもっと宣伝しないのかなぁ。。

繊維製品の洗濯絵表示 JIS 改正の検討について
⇒　http://www.meti.go.jp/policy/economy/hyojun/kijyun/sentakupanf.pdf


漂白のマークは・・・もはや覚えるしかないというレヴェル。


アイロンマークは何とかなりそう！？

　前輪に異常をきたした航空機。

燃料を使い切って着陸を強行。その時、日産フロンティアが！？

奇跡の着陸と言われた動画を是非。

フロンティアの加速力とコントロール性、そしてドライヴァーの度胸も凄いが、この飛行機のパイロットの腕前も拍手もんだ。


















というくらい良く出来てますね。

　実はコレ日産フロンティアのＣＭの一部を切り取って編集したものなんですが、これだけ見たらホント信じてしまいそうになってしまう。

　と言う事で、オリヂナルの動画はこちら





ＣＭの画像を切り取って編集しただけなのだが、本当に信じたくなるような動画になっていた。

　ここのところ、「環状路」や従来のハイウェイに並走した「新しい高速」の開通が増えて来ている。

環状路は、既存の高速同士を結び、既存にある高速の利便性を上げようというモノ、並走する「新しい高速」は、従来の高速のキャパがいっぱいになったのを、並走する新しい高速を造る事によって、利用するクルマを分散させて、もちろん、相対的にキャパが増えるから、渋滞などの緩和が期待できるという効果が考えられるだろう。

　「環状路」と言えば、６月に開通した、相模原愛川IC～高尾山ICの　「圏央道」が最近の代表格で、並走する新規の高速と言えば、2012年4月に御殿場～三ヶ日間 が開通した 「新東名高速道路」があげられるだろう。

　そして、その流れは今も続いていて、2015年3月には「中央環状品川線」が開通して、俗にいう「首都圏3環状道路」の一番内側の道路が完成する。

　「中央環状品川線」の開通によって、これまでの首都高同士からのショートカットが可能になって、ずいぶんと色々なエリアへの移動が便利になるし、道路の渋滞の状況などによって、使う首都高のパターンも増える。

　並走する新規の高速の次の手は、新東名の 「浜松いなさJCT～豊田東JCT」 間の開通が ２０１５年度末 の開通が予定されている。

　新東名は、「浜松いなさJCT」 までは良いのだけど、そこから東名の渋滞が多くて憂鬱と感じていたドライヴァーも多かったと思うので、この開通で、「豊田JCT」へ一気に移動できて、「伊勢湾岸道路」へのアクセスも良くなって、ますます、関西圏との行き来が便利になる。

　そして、その先にある 「新名神」 も 四日市JCT～亀山JCT が ２０１８年度 に開通する予定だ。

考えてみれば、最近の高速の進延のペースは確実に、そして急激に進んでいて驚くばかりだ。その中でも、単純な A地点 と Ｂ地点 を結ぶ高速より、旧来からの高速を結んだり、並走する新規格の高速が出来たりと、ようやく、道路の行政も「成熟」したネットワークとしての機能性の向上と言う方向に進んでいると感じている次第なのだ。

　それによって、それらの新しい道路には、バイパスという機能も兼ね備えているので、次には道路の「寿命」という問題についても、真剣に考えて対策を進めて欲しいとも感じている次第なのだ。