徳小寺　無恒のブログ一覧

日本では江口洋介がイメージキャタクターを勤めた、ルキノ・クゥーペ。

確かにサイドヴューは、なかなかスタイリッシュで魅力的だったのだが・・
フロントフェースがモロ、サニー顔であった事も幸いしてイマイチ人気が盛り上がらなかった。。

日産としては、かつてのサニー・クゥーペのスポーティなイメージから、このＢ１４にもそのイメージを求めたのだが・・・

ところが、そんな過去のしがらみの無い海外では、思いっきりスタイリッシュなエクステリアを与えられてリリースされていたのだ・・・

フロントフェースはサイドヴューに呼応したような、滑らかな曲面と曲線で造形されて、恐ろしくスタイリッシュ ！！
リヤのランプ周りも、ブラックの縁取りをされて、クゥーペらしい精悍な感じに仕上がっている・・

丸っこいエクステリアは日本では、なかなか受け入れられないが、もう少しセダンと差別化したデザインをしていればルキノ・クゥーペの未来は変わっていたかもしれない。。。

もちろん、歴史にＩＦは禁物だという事は、百も承知なのだが・・・

２４０Ｋ ＧＴの話題で盛り上がったところで、Ｃ１１０スカイライン、通称「ケンメリ」の白のクゥーペだけの秘密を今、明かしましょう・・・

今では美しいとか、綺麗だと評価の高いＣ１１０クゥーペですが、実際に発売されるまでの評価は散々でした。
（こういう例は意外に多く、かのブル９１０も社内では最悪の評価だった）

最終的な生産の承認を得る為には、会社の上層部のＯＫが出なければいけなかったのですが、そのセレモニーの前に、当時の社長へＣ１１０のクレイモデルを見せていたのだが、そこでの評価は芳しくなかったのだ。

リヤが重々しい。。。ピラーからリヤフェンダーにかけての面が単調過ぎる・・・ピラーとリヤフェンダーの稜線の位置に、メッキモールを付けろ・・と、櫻井（敬称略）に内々にお達しが出ていたのだ。

勿論、櫻井は大反対をした。

これまで苦労して作り上げたデザインが崩れてしまう・・・と。

しかし、会社という組織では、いち担当者のできる反論はたかが知れている。

最終プレゼンの日が来てしまった。

場所は、荻窪の旧プリンスの工場だった。

プレゼンの直前まで、上層部の意見に反して、オリジナルのデザインでプレゼンする予定だったが、櫻井は思いついた、急遽、日頃は設計と製造で喧嘩ごしでやりやっている工場長に櫻井は耳打ちをした。

プレゼンで用意しているクゥーペのリヤフェンダーの稜線に沿ってメッキモールを付けてくれと。

プレゼンまでの時間は無い、しかも設定の無いモールをすぐ付けろ・・とは、無理難題な依頼であったが、工場長は他の車種のモールを加工し、あたかも最初から設定されたたが如くに仕上げた。

プレゼンが始まり、上層部達はクゥーペにモールが付いている事に気付き、上機嫌で生産にＧＯサインを出したのだった。

生産が始まり販売も好調であったが、例のモールは生産車には付く事は無かった・・白以外のクゥーペには ！？

そう、プレゼンに用意されたＣ１１０のクゥーペは「白色」で確かに生産車の「白色のクゥーペ」にはモールが付いていたが、それ以外の色のクゥーペにはモールが付かない・・という前代未聞の造り分けがされたのだ。


「白」のツゥードア・ハードトップ のリヤのショルダーラインには「モール」が・・・

櫻井の思惑は、白色なら例えモールを付けても目立たないし、上層部には、プレゼンは白のクゥーペでやりましたよ・・と言えば、白のクゥーペだけモールが付いている理由付けができると考えたのだった。

ＧＴ－Ｒと普通のクゥーペの見分け方。。というのが流行ったが、白のクゥーペだけにモールが付いていた・・という事は、あまり知られていない事実であった。

Ｃ１１０クゥーペの秘密は、現代まで一部の関係者のみが知る、大人の秘密であった。