徳小寺　無恒のブログ一覧

１９７１年、日産、いやDATSUNと言った方が良いだろうが、前年の１９７０年にDATSUN５１０で、総合、チーム、クラス優勝を収めていたにも拘らず、ニューカマーとなるDATSUN２４０Ｚでサファリラリーに挑んだ。

丸首 史上最強の心理作戦！1970年サファリの秘策とは！？
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蛸足 足りないサーヴィスカーどうするDATSUN！
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前年のＤＡＴＳＵＮの完全優勝に対して、数々のレギュレーションの変更が行われ、何と平均アヴェレージは１００Km/hになり、ステージによっては速度が２００Km/hに迫る高速ラリーとなってしまった。

それもこれも DATSUN１６００SSS が再び出てくるだろう・・・という憶測からだったが、DATSUNは市販車両のポテンシャルアップの為に、３年をメドに車種を替えようという思惑と、高速化されたサファリでの勝利の為に２４０Ｚで挑む事になったのだが・・・

果たせるかな、２４０Ｚは、ポルシェ、フォード・エスコートという強敵を駆逐し、見事に再び三冠の栄誉に輝いた。

その時のウイナーが、Ｅ・ハーマンとＨ・シューラ 組なんだが・・・・・

ここまでは、日産ラリー好きにはツトに有名なハナシなんだが、ここからもっと面白いハナシがあるのだ。

まったく、日産というメーカーは宣伝が下手で、一部の人しか知らない・・というとっておきのハナシなんだが、１９７１年のサファリでウイナーとなった、Ｅ・ハーマンとＨ・シューラ も、恒例の通り日本にサファリウイナーとして招かれた。

と、ここまでは良くあるハナシで、さらに、ここからは、僕がたまたま１９７１年８月の富士５００Ｋｍレースのリザルトを眺めている時に気付き、さらに、何かの雑誌で取り上げられていたので確信したのだが、この両名は、なんと単純にウイナーとしと招かれただけでなく、日本のレースにも参加していたのだ！

幾らラリードライヴァーが優秀だとしてもレースで通用するとは限らないものなのだが、彼らは、日本滞在の数日間内に、高橋国光のレクチャーを受け、レーシング２４０Ｚをマスターし、「富士５００Kmレース」に出場したのであった。

そして、何と Ｅ・ハーマン が総合１２位クラス５位、Ｈ・シューラ が 総合１３位クラス６位 に入賞してしまったのだ。

せっかく、サファリウイナーが健闘したのだから、それを宣伝したら日産も、２４０Ｚラリー と レーシング２４０Ｚ のアピール、布いては フェアレディＺの大いなる戦歴の宣伝になる筈だと思うのだが、大して公にせず、知っている人のみ知る秘話になってしまっているのが非常に残念な様な気がするのだ。

そんなものだから、流石の僕も、資料として画像を持っているのが、TOP画像（右下）の一枚のみ・・・

このブログをきっかけに、さらにこれまでに知り得た情報以外の情報は出てくるのか、非常に興味津々な徳小寺　無恒なのだ。。。

（２０１０年５月２３日追記）
このブログを読んで、ブルーバード以来の友人「くまさん」から貴重な資料が送られてきました。この資料によりここで公表したリザルトが異なっている事が判明。
実際には、２ヒートで行われ、
ヒート１
H.シュラーが１２位、E.ヘルマンが１３位。
ヒート２
H.シュラーが７位、E.ヘルマンが、アクセルワイヤーのトラブルでリタイヤ。

そして、総合順位では
H.シュラーが９位クラス４位、E.ヘルマンが２０位クラス７位。

であった。
ここで貴重な資料を送って頂いた「くまさん」に感謝すると共に、ブログでの誤記をお詫びしたい。

訂正 1971サファリウイナー富士５００キロを走る！
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