徳小寺　無恒のブログ一覧

前回も話題にしたが、東京の個タクには色々な制約があってオーナーは非常に苦労していると言う。
それが川一本渡ればボディカラーも装備でも自由となりまさに自由自在の個タクワールドが広がる。

今回は久々に仕事で沼津に電車で降り立ったのだが、そこで見つけたＧ１１シルフィ、しかもローズレッドという非常に珍しい個体だ。

一目で飛び込んできたのが

テールランプを縁取るオプションの
「リヤコンビランプフィニッシャー」標準参考価格￥３２，０９５－、
その他に、
「ナンバープレートトリム」￥２，１００－、
「ドアエッヂモール」￥１１，０４５－、
「プラスチックバイザー」￥１４，９４５－、
「電動格納式ネオンコントロール￥３４，８８５－

というオプションの塊だ！

シッカリと５ナンバーの枠に収まったボディサイズでありながら、広い室内、先代ではとにかく狭くて、マットが右に左に動く凸凹のフロアーで居心地の悪いリヤだったが、Ｇ１１になると特に足元が広々として実に快適になった。

最近の馬鹿でかい日産車は、どいつもこいつも、ボディがデカイわりに、Ｂピラー根元の位置が悪く、乗り込む時に足先が引っ掛かって不快極まりないのだが、Ｂプラのセダンは、Ｂピラー根元の位置が適切で、ドアを開けるとスッと足先を室内まで運べて、フロントシート下も上下があるので実に快適なのだ。

さらにリヤドアのオープニングの形状が、余り後ろに引っ張っていなく、少ない開口で乗り降りできるのも良い点だ。

これらの二点は、馬鹿でかい日産車ではタクシーユーズとして最悪の要素だが、Ｂプラブラザーズは、それらが非常に良くタクシーとして好ましいディメンジョンだ。

ただ最近は、登録で不利になる全長の問題もあって、Ｇ１１よりもラティオが徐々に勢力を伸ばしてきているのが実情だ。

Ｇ１１の個タクを始めて見たのは、２００７年の９月３０日だが、

出現 遂に出たな！Ｇ１１シルフィ個タク激写セリ！！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/6341489/

それ以来、ゆっくりとしたペースでＧ１１も広がりつつある。

国内の少数ニーズを斬り捨てる、現在の日産の壊滅的なラインナップ構成で、小型ユースのタクシーが存在しなくなった現在。それでも、日産車を使い続けるタクシーオーナーが居る事は、古き良き日産を知る、いちファンとして涙が出る思いだ。

そうだ！あの廣島の個人タクシーも、そんな、日産の国内切捨て戦略の被害者であったが、再び、程度の良いＵ１４を探し出し復活して、大いに話題になった事は記憶に新しい。

不死 広島の「青い鳥」は蘇った！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1984723/

駅構内で客をひらい、さっそうとロータリーを出て行ったＧ１１を見ながら、思わず「頑張れ！」とエールを送ったのは言うまでも無い。

そんな思いを胸に、出張先へと足を運んだのであった。