徳小寺　無恒のブログ一覧

　パーソナルカー、アーバンクウペなどなど謳い上げて、結局は生涯９，６００台余りしか売れなかったマツダの孤高の名車 「エチュード」。日産の 「スタンザ・リゾート」 と共に、メーカーが忘れて欲しいクルマ の二の舞は・・・・と当のマツダも考えていただろうが、イヤイヤ実はマツダは再び歴史の過ちを犯す寸前だったのだ。

　１９９１年、ターセル/コルサをベースに、安価なパーソナルクウペとして、トヨタから「サイノス」がリリースされた。
まぁ元々は、北米での 「セクレタリーカー」 として企画され、向こうでは確か 「パセオ(PASEO)」 というネーミングで売り出され、結構な数が売れたと記憶しているのだが、それっを見ていたマツダも、

「ウチじゃぁ、エチュードちゅう大先輩を出したちゅうのに、なんであっちが売れるんじゃい」

と憤慨したかどうかは不明だが、北米でのツゥドアクウペの意外な人気で、例えばNXクウペとか、前出のパセオの成功を見て、北米マツダが　「ウチでも、あんなのが欲しい！」 という事で、本社に切望した・・・・のが、「プレッソ」誕生の原動力となったのだ。

　北米での、それらのツゥドアクウペの成功の秘訣は

「安い」、「格好が良い」、「意外に人が乗れる」

という、これまた実はクルマを作る方としては悩ましい要求によって、「プレッソ」の企画が始まった。

　「安い」となれば、既存のシャーシなどを流用すれば良いという事で、じゃぁ「ファミリア」っを使おう！となり、「居住性良し」となれば・・・ああぁ３ドアハッチで、そうそう、やっぱり「ファミリア」をベースに・・となり、結局は、


歴史は繰り返す・・これじゃ「エチュード」の二代目じゃあないですかという感じで。。。

　二代目の「エチュード」の様な、如何にも、まぁソコソコ売れそうだけど、NXクウペには勝てそうだけど、パセオにはブランド力で勝てそうにも・・・というデザインが完成してしまった。
よし！あとは量産試作を開始するぞ！という段階になって、バブルと「ユーノス」という販売店を勢いで作ってしまったマツダの思惑が、歴史を動かした！

　「ユーノス」を立ち上げたけど、下は「ロードスター」、上は「コスモ」というラインナップで、如何にバブルとは言え、　

数が売れるクルマが欲しい

と販売店がメーカーに泣き付いて来ており、折角だから、そこでも売れる、少々コストがかかっても、海外でも売るから、もっと個性的なこれぞマツダという パーソナルクウペ を作ろうという声に後押しされて、何と！量産試作直前まで進行した 「二代目エチュード！？」 の案はボツになり、開発し直しが決定されたのだ。

　やはりバブルの勢いは、メーカーも金銭感覚を麻痺させてしまい、本当に、いちから開発をやり直してしまったのだった。

　そして、それまで北米のマツダ・デザインスタヂオ主体でデザインされていたモノが、マツダ本社でリデザインされ、確か「岡崎 純」氏のデザインをベースに、「プレッソ」のデザインは完成した。


「二代目エチュード」の雰囲気は微塵もなくなった。。最初からこうすればは禁句だろう。。

　それまで、ある意味で北米の「セクレタリーカー」とか、国内の「エントリーカー」という姿が、「ユーノス」 は 「プレミアム・ブランド・チャンネル」 だ！ という自負と、売れるクルマを作らなければという現実的な要求から、実は 「プレッソ」 は誕生したのであった。