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2020年07月25日 イイね！

嵌合 インフィニティ タイプ スタートボタン

嵌合 インフィニティ タイプ スタートボタン 日産の Lクラス や インフィニティ に多く使われているタイプの プッシュスタートボタン と、オリヂナルNの C26 のボタンを合体させて取り付けする作戦もよいよ大詰め。

　これまで、日産純正の Lクラス や インフィニティ　に使われることの多い プッシュ スタートボタン　と　C26 純正プッシュスタートボタン を組み合わせたものを作って、よいよ、それを実際に装着するところまでこぎ着けた。

　これが単純にスイッチを入れ替えれないのが世の常で、


シフトパネルのスタートボタンの穴の大きさと形状が C26 のモノとは異なる。

　C26 純正のプッシュスタートボタンとは、大きさも回り止めのキーの位置も異なるので、シフトパネルの追加工が必須となってしまう。

　さすがに Φ40 近い穴を径で 1mm、2mm デカくするには、テーパーリーマーやステップドリルでは加工できない。となると、ここは昔、ターボチャージャーのインペラや、ガスタービンのブレードのツリー部を実習で削った経験がモノを言いそう（笑）で、リューターで超硬ピットや軸付き砥石で穴を拡大したり、


玄人の電動リュータと違って回転速度は遅いが、軸径3.2が入るリュータなのでパワーもソコソコ。

回り止めの段差を削って作ることにした。

　C26 オリヂナルより、外径で Φ２mm、厄介なのは回り止めのミゾで、順番としては径を拡大して、ミゾを切る作戦に出た。


穴系の拡大代が片肉 1mm ちゅうのが意外に面倒。ミゾは平ヤスリで成形する事に。

　どんなに注意しても、ちょっとした事で、リューターが躍って、パネルの表面を削ってしまう事があるのっで、簡単に養生して穴径をノギスで確認しながら均等に拡大した。

　ミゾ部は、リューターで大まかに凹部を作って、平ヤスリで最終的には形を成形。

結果



想像以上にシックリとガタなく プッシュスタートボタン がはまり込んだ。ここまで上手く行くと笑いが出てしまうくらいだった。

センター位置、ガタが無いハマり具合、ミゾの位置関係が想定以上に上手くいった。

　ホント、シフトパネルが樹脂製でよかった・・・・と実感した瞬間だった。（笑）

さて、次はよいよ車両側への取付と相成った。












Posted at 2020/07/26 11:16:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | LCV E STAR | クルマ

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「後視 いやぁこんなに簡単なバックカメラがあったなんて！！ http://cvw.jp/b/124785/23876370/」
何シテル？   01/04 14:54
無類のクルマ好きで、日産車を愛してやみません。 徳小寺　無恒のＨＮを引っさげ、かつての愛車、ワインレッド・パール・ツゥートンのＵ１４ブルーバードの話題を軸...

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