徳小寺　無恒のブログ一覧

『新潟車両センター見学会2020』もよいよ本陣へと突入した。

　僕が 『新潟車両センター見学会2020』 に愛着を抱くのは、実は、ここからほど遠くない所に、かつての 新潟鐵工 のエンヂン工場があるからだ。

　まぁ、このエンヂン工場は、ボア径が300ミリ以上の中大型のエンヂン工場なんだが、そこに数年間働いていた。

　ディーゼル気動車や機関車のエンヂンは、群馬県の太田で作られていた。そこは、僕が入社して実習を受けた工場だった。そこで、気動車や機関車のエンヂンを作っていたのだが、実習中は「OH」しかなかったが、技術を要する箇所が多く、現場の「組長」が手作業で仕上げていたのが印象的だった。


6H13HS こと 国鉄名称「DMF13HS」。倒立６気筒のベストセラーだ。旧 新潟鐵工マーク が懐かしい。

　そんな事をツラツラと思い出しながら、現代の電車の車両の中を歩みながら最初のイヴェントの場所まで移動した。その最中も、サポートをして頂いているセンターの方は、細かく気を使って頂いて本当にスムーズに移動できた。

　最初に見たのは、


レールなどを運ぶ「キヤE195」と、貴重となった「クモヤ143系」。湘南カラーが懐かしい。

主にレールの搬送に使う「キヤE195」と、貴重となった「クモヤ143系」。特に「クモヤ143系」の湘南カラーが懐かしい。

　キヤE195 はレールを運ぶんだろうというイメージは湧くが、「クモヤ143系」は・・・と思ったのだが、聞くと構内の車両の入れ替えの牽引車としてとか、保安等の人員の輸送などなど、汎用性の高い使い方をする車両との事だった。

　見学の最中は、「キヤE195」はエンヂンの始動を行ってくれた。軽いクランキングとヂーゼルノックは「カミンズ」のモノ。これで 100Km/h 近く出るというのだから大したものだ。

　「クモヤ143系」は、何と手動の行き先表示を実際に手作業で変更する様子を実演してくれた。


↓

ほら。中に人が居て行き先表示を変えているでしょ。(^_-)-☆


　エンヂン始動や行き先表示の実演が終わると、保安部品の説明や「打音検査」の実演が続き、


ブレーキシューの交換前後や、パンタグラフの集電部の交換前後、他にも打音検査の実演などなどが行われた。

日頃見る事の出来ない電車などの部品を間近に見れて、さらに構造や保安・・・メンテの様子が眼前で見る事が出来て、参加者のテンションは上がり放しだった。

　ここでも段差部にゴムマットなどが敷かれ、スイスイとクルマ椅子でも見学できたし、参加の皆さんも、「どうぞ前に来て来て」と気軽に声をかけてくれて、それまで緊張気味だった子供も、途中から緊張も解け、真剣にセンターの皆さんの説明を聞いていた。

　そして、今回の見学会のメインイヴェントへと。





僕が新潟鐵工で最初に手掛けたのが過給機やガスタービンの製造技術や加工技術の開発だった。鉄道用などの小型から船舶に使う、外寸直径が２ｍ近くある大きなターボまで担当した。




ターボチャージャーのインペラの機械加工など材料から仕上げまで面倒を見ていた。



江ノ電の「タンコロ」も新潟鐵工の製品だ。