徳小寺　無恒のブログ一覧

　ウチの NV の使い方は、子供の クルマイス の送迎や、買い物が、ほぼ 90% を占め距離が伸びない。

　近距離の移動が多く、走行時間も短いという、実は シビアコンディション なんだが、さてさて、前回オイル交換をして、全く距離は伸びていないが、半年が近くなったし、寒くなって来たこともあって早めのオイル交換をすることにした。

　まぁ、この年式で異常に距離が出ていない、整備記録などなどをひっくり返しても、オイル交換のスパンが読めないという事もあって、早め早めの交換で、エンヂン内部をリフレッシュしてやるという意図もある。

　今回も前回ペール缶で購入した TAKUMIモーターオイル HYBRID 0W-30 と、


ペール缶で買えば、一回の交換コストがずいぶん安く済む。0W-20 が指定なんだが、高負荷、高速走行を考えて 0W-30 を選んでいる。


フィルターは、これが意外に使っている人が少ない BOSCH オイルフィルター タイプ-R (N-8)　で交換する事にした。


意外に「赤」というボディカラーのフィルターが無く、実は色で BOSCH を選んでいる（笑）


　なんたって、スーパーロングのハイルーフの車重は 2.2ton もある。
最低地上高が豊富にあるとはいえ、下にもぐるとなると万全を期して、


念には念を入れて、タイヤの下にはスロープを入れ、さらに馬を掛けて作業開始。


タイヤの下にはスロープ、さらに馬を掛けてとダブルで保険を掛けて作業開始。

　オイルとフィルターを用意して、オイルは ペール缶からオイルジョッキに移して、


我が家にある、3Ｌ と 2L のジョッキのうち最初は 3L にオイルを注入。

　ちなみに、我が家には 3L と 2L のジョッキがあるのだが、最初は 3L を使用している。

　オイルフィルターは、これもまとめ買いした BOSCH オイルフィルター タイプ-R (N-8) を用意。


なんでもまとめ買いしちゃうんだよなぁ。オイルフィルターもこんな感じで。　


　ドレンパッキンは 20 x 12 x 1 を使用。


10枚入り、20枚入りとドレンパッキンも大量に売られている。


　まずは、オイルの抜けをよくするために、オイルフィラーキャップを開け、アンダーカヴァーを外すと、ドレンボルトとフィルターが丸見えになる。




キャップを外してオイル抜けを良くして、アンダーカヴァーを外すと、ドレンボルトとフィルターが丸見えに。


　FRの QR25DE の良いところは、とにかくドレンボルトの位置がオイルパンの一番後端にあり、フロントを上げるとオイルがどんどん抜ける事だ。


ドレンボルトの位置も、フィルターの位置も、本当に作業がしやすいのが NV の特徴だ。


ドレンボルトを緩めて、オイルを抜くんだが、今回も エーモン1605　ポイパック(6.5リットル)　 を使用して、オイルをキャッチして、こうすれば　普通ゴミで出せるのがありがたい。

【廃油処理】エーモン1605　ポイパック(6.5リットル)　【500】

僕は、オイルフィルターも毎回交換している。
2回に一回でが主流なんだが、0.3L でも、オイルフィルターに古いオイルが残っていると、せっかく新しいオイルを入れても劣化の速度に影響するからだ。




Oリングにねじれ防止と密着性を上げるためにオイルを塗って、手締めでフィルターを締めこむ。その後に3/4回転回せば完了。


　オイルの抜けたら、オイルフィルターを外して、逆の手順でフィルターを締めこむ。手締めで締めこんで、そこから 3/4 回転増し締めしたら完了だ。

　まぁだいたい、フィルターか、オイルフィルターレンチ に 1～4 の数字が書いてあるので、目視できる数字から 3目盛り 回せばいいという感じだ。

　交換が完了したら、メーターのメンテナンスモードをリセット。


NV は距離のみ表示するタイプだ。日時も入れば有難いのだが。


　交換後は、やっぱりノイズが減るし、シュンってエンヂンが軽やかに回って気持ちいいものだ。

　夏の気温も、オイルにとって過酷なんだが、実は寒すぎてもオイルは劣化が進むので、早め早めの交換が気分的にもいいモンだ。

　これで、後は洗車をすれば 2023年 のクルマイジリも・・・・なんだが、思わず、また小ネタを買ってしまったので、そのお話はまた。