徳小寺　無恒のブログ一覧

　今年の夏は久々に帰省して、12日の夜に到着し、14日の早朝に東広島を後にした。

　ただ今回、非常に残念だったのは、広島は、東広島は福祉車両についての意識が異常に低いという現実。

　泊まったホテルには二台分の福祉車両の駐車スペースがあったが、ほぼどちらかか、夕方から夜間になると、二台分とも福祉車両以外のクルマがとまっていて空いている事が無かった。

　二日目にたまたま目の前で、このスペースに止めている若いドライバーに
「ここは福祉車両の場所では？」と聞くと、

「めったに福祉車両なんてとまってないし、だいたい福祉車両なんてほとんどいないから」と・・・

　関東でも、福祉車両のスペースに健常者の方のクルマがとまる事が度々、話題になるが、このホテル以外でも東広島市内や広島市内で福祉車両のスペースに、そうでないクルマがとまっているのが当たり前のようになっていて、まず福祉車両のスペースにとめる事が出来ない確率が高かった。

　こんなに絶対的に福祉車両のスペースが空いていない確率の高さは、関東ではありえない状況だと感じた。

　あまりの　「福祉への認識の無さ」　に、自分の故郷とは言え、怒りではなく残念で悲しい気持ちでいっぱいになってしまった。

　これでは、多くの人が集い、安心して暮らせる街とは間違っても言えないと思ったのが事実。

　本当に残念です。

　LCV E STAR 西へ行く旅もよいよ終盤へと差し掛かった。

　予定より三時間以上も時間を超過して、ようやく山陽道の「龍野西ＳＡ」へと到着した。

　今回初めて、福祉車両の C26 で長距離を移動したのだが、想像していた通り、ノーマルより ＋１５０Kg のハンディはきつく、大人二人に、中学生一人、さらに荷物満載の状態では動力性能もまったく足りないと言わざる得なかった。

　ちょっとした勾配でも、ガスペダルに力を加えなくては、どんどん速度が低下して、回転計のセグメントは ３，５００ min-1 を超えて、車内には盛大なエンヂン音が鳴り響く事になる。

そんな状態だから燃費も良いい訳は無く、これだけ長距離を走っても １０～１１Km/L しか伸びず、航続距離も頑張って 600Km が良い所だろう。

　今回も渋滞や、事故渋滞の対応で下道を走った事もあって、航続距離の表示がバー表示になってかなり走って、ようやく 「龍野西」 に到達した感じとなった。

　まぁ、ここは気持ちを切り替えて、家族の休息とも考えて「龍野西」に入ったのだが、ここのSAは、施設の外にも露天的なお店が沢山出ていて、そこで、ちょっと小腹を満たす買い物など家族でお楽しめる事が出来る。

　さてさて、最後の福祉車両チェックなんだが、ここも旧来の設計を踏襲というより、できた当時は最新の駐車スペースだったのだろうが、やはりクルマの背後には、クルマの左右から降ろしたクルマ椅子が通れるスペースしかなく、スロープやリヤリフター付付きの福祉車両では、その通路を塞ぐ形になり、何よりスロープやリフターからクルマ椅子を降ろそうにも、段差が邪魔をしてクルマ椅子を降ろすことができないレイアウトだった。


クルマ椅子一台が通過できるスペースがあるが、スロープやリフターをリヤから出すと、段差に阻まれてクルマ椅子が出せない・・・

　思い切って後ろの支柱をどけてくれたら、クルマを段差までバックして、そこにクルマ椅子を降ろせるのだが・・・・

　設計した当時は、リヤからスロープやリフターでクルマ椅子を降ろすなんて感がもしなかったのだろう。せっかくの福祉車両のスペースなので、予算をかけず対応するのであれば、後ろにある支柱を撤去してくれえるだけでもすごく助かるのだが如何だろうか。

　正直、今までは健常者と呼ばれる側だったので、こうした駐車スペースの事なんて感がもしなかったのだが、いざ、その立場になると、健常者では考えもしない現実に多く突き当たってしまったというのが偽らざる心境だ。

　実は、こうした福祉車両の駐車場の指針を示した「道路の移動円滑化ガイドライン」というのがあるが、そこでようやく

「身体障害者が同乗する車両には、横から乗降するものと後ろから乗降するものが あるため、後部にも十分水平な乗降スペースを確保する必要がある。 」

というセンテンスが出て来たくらいだから、福祉車両駐車場の整備のこれからの課題になるであろう。


平成14年に策定された　「道路の移動円滑化整備ガイドライン」　の一節。（画像クリックで拡大）

　後は、やはりモラルの問題だろう。どうしても、こうしたスペースに健常者のクルマがとまっているパターンが多いのが実情だ。

　今回は、帰省の時期という事で警備員を配置している場合が多かったので、そうした不法な駐車が無かったが、警備員がいなかったら・・・

硬軟両方の対策と意識の変革が、もっと必要であると感じた今回の移動であった。

　新東名を激走して、順調順調・・・と走っていたのだが、伊勢湾岸道路で再び事故発生！！

　急遽、四日市ＪＣＴを直進して、員弁バイパスを北上して国道421号「八風街道」を通り名神「八日市」から再度西へ。

　時間が15時を過ぎたので「大津ＳＡ」で昼食と休憩タイムを。

　大津近辺と言えば、「近江牛」でしょ！なのですが、ココはあえて外して「有頭エビフライカレー」をチョイス。

　大きなエビフライとカレーがマッチして意外と美味。

　ここ大津ＳＡは、琵琶湖を見渡せる楓子明媚なＳＡだったのだが、如何せん古く、自分もここ数年は刑事バイパスを利用していたので本当に久々の利用だった。

２０１３年にリニューアルしての初めての利用だったのだが、


以前の大津ＳＡを知る者としては驚くくらい綺麗にお洒落になった。展望だもあって、設備も全て新しく気持ちが良い

色々な施設が、よく考えられてレイアウトされており、クルマ椅子で移動しても不便はなかった。何より琵琶湖側が一面ガラス張りで、これまで以上に琵琶湖が楽しめるようになっていた。

　さてさて、ここで恒例の福祉車両スペースチェック。


左右は十分にスペースがあるが、背面に支柱があるためにリフトが降ろせなかった。残念！！

　左右のスペースは余裕しゃくしゃくだったので、助手席側から、シートリフトでクルマ椅子を出しても隣のクルマを気にしなくても良かった。
　しかし惜しむべくは、クルマの背面に付いては、支柱があるのでリフターを出そうとするとクルマをかなり前進しなくては出せなかった・・・

　この支柱さえなかったら、後部スロープやリフター付きの福祉車両でも問題なく利用できたのに、施設が新しいだけに残念なポイントであった。

　あと、この時期だけかと思うのだが、警備員さんがいるので、福祉車両以外のクルマだけが入るので、これなら福祉車両も駐車スペースに困らないと思うのだが、警備員さんがいないと、福祉車両以外が駐車するなんて。。とも思ったことは事実。

　ここで暫しの昼食と休憩を取った後、再び西へと進んだ。

　最近、都内でもよく目にするようになった「ドライミスト」。

それが新東名の「静岡ＳＡ」の下り線にも設置していました。一見すると、単純に水をノズルでミストにして噴霧している様ですが、いえいえ、このノズルが実に巧妙で、空いている噴霧用の穴が小さいので、極端に言えば、直接手をかざしても濡れない（濡れにくい）くらいの微細な水滴になって噴霧されているです。

　ですから、水分として落下する前に蒸発してしまう・・・すると気化熱によって周りの空気の熱を奪い気温が下がるという仕組みなのです。

　まぁ劇的に気温は下がらないのですが、見た目にも涼しく、水しか（電気は使いますが 笑）使いませんので環境にも優しいドライミストは、もっと設置場所が増えても良い様な気がします。


都内でも増殖中のドライミスト。これは 三菱一号館美術館、丸の内ブックスクエア付近のドライミスト

　ここまで費用をかけなくても、夕方近くだったら「打ち水」も効果的。

　最近の異常な日本の夏を、こうした、ちょっとした工夫で涼しく過ごせたら・・・と感じた次第です。

親戚に不幸があったのだが、遠方と言う事と、仕事の関係でどうしても葬儀には出られなかった。
今回、お盆に合わせて休みが取れたので、後れ馳せながら、最後のご挨拶も兼ねて家族で西へと向かった。

福祉車両の旅、昔はクルマを止めるも、障害があるとトイレも大変だったのだが、現代のハイウェイは如何に！？

朝７時には、相模原を出たのだが、海老名JCTが渋滞だったので下道で東名まで移動してのった。

それなのに、御殿場手前で、まさに事故が続発してて、予定より二時間近く遅くなってAM10時過ぎにようやく、新東名『静岡SA』に到着。

一番手前の福祉車両のスペースは、埋まっていたが、福祉車両の旨、警備員に話すと、隣の駐車場に誘導してくれて、建屋の傍に急遽のスペースが作られて、我が家のC26含めて二台のクルマが入った。


通路も含めて、福祉車両等のスペースに。

元々は、乗り降りするスペースを車路を含めて臨時の福祉車両駐車場にしたのだ。

おかげさまで、左右も背後も余裕しゃくしゃくでクルマ椅子の積み降ろしと、乗り降りができた。



横にも真後ろにもストレス無にクルマ椅子を降ろせる移動できる

事前に、ちゃ～んと色々なパターンを想定して訓練しなければ、こうは行かないだろう。

さすがに、新しいハイウェイで、こうした対応力も実情に即したモノだと感動。

家族で、海の幸を堪能して、



先へと向かった。