電気式無段変速機は、通常のCVTにあらず．．．

非常にお恥ずかしい話でもあるのですが．．．
私は、トヨタのハイブリッド車には、普通のCVTが搭載されていると思っていました。

これが違うと気付いたのは、先週の朝会＆納車オフの時でした。
参加していた伯爵様が、「アクアに搭載のCVTには、ベルトが無い」って言い出したのがキッカケだったかな？

その話を聞いて、ベルトドライブでないCVTなんて無いでしょう？　って否定したんだけど、
調べてみると、トヨタハイブリッドに搭載のミッションは、電気式自動変速機となってました。
確か以前の表記では、電気式CVTだったように思います。

今でも、いろいろな自動車関連サイトでは、電気式CVTの表記ありますよね。

で、この電気式CVT 改め 電気式自動変速機ってなんぞや？
って事ですよね。

で調べてみると、電気式自動変速機は．．．
プラネタリギア（遊星ギア）を使って、でエンジン、ジェネレータ（発電機）そして駆動モータを接続し、駆動凛に直結するという構造でした。



とてもシンプルな構造となっていて、セルモーターやベルト類が一切ありません。
これって非常に革新的なミッションの様に思います。

この電気式自動変速機を電気式CVTと云っていた理由なんですが、
CVTとは、Continuously Variable Transmission の略称ですので、直訳すれば”連続可変トランスミッション”ですので、ベルトを使っていなくてもギア比を連続可変するミッションは、全てCVTって事になります。

今までベルトを使ったものしかCVTじゃないと考えていた自分が恥ずかしくなりましたよ。

ベルト類を一切使ってないし、プラネタリギアを使ってエンジン／モータと駆動輪を接続していますから、かなりリニアなハズですね。

で、自分が過去に書いたトヨタ（レクサス含む）ハイブリッド車の試乗記を読むと、どこにもラバーバンドフィールとは書いてませんでした。
回転の上がり方がリニアではないと書いていましたけど、それは連続可変トランスミッションなら当然ですよね。


いやぁ、まだまだ思い込みで決め付けている事ってありますね。