電気式AWDシステム．．．E-Four

トヨタのハイブリッド車のAWDシステムには、E-Fourというシステムが採用されています。

モータでメインの駆動輪でない方を駆動するシステムですね。
ドライブシャフトを使わずに、電気だけで駆動力を伝えるから、これも”ドライブ・バイ・ワイヤ”って呼んでも良いのかも？？

UXの場合は、リアをモータで駆動します。
このE-FourもUXから新型になり、駆動力が従来比で1.3倍だとか？



1.3倍って絶対値だといくつなんだろうと疑問に思って調べてみたら．．．
フロントの202Nmに対して、リアは、55Nmでした。

1.3倍になろうとも、フロント比の25%の駆動トルクしかないんですね。
しかもフロントは、モーターだけでなくエンジン（188Nm）も加わるから、フロントに比べてリアの駆動トルクは、かなり小さいです。


そして、トヨタ車のガソリンモデルのAWDであれば、トルクベクタリング機能があったりするようですが、E-Fourには、トルクベクタリング機能も無さそうです。

やっぱりアウディのクアトロとか、BMWのX-Driveと比べてしまうと、かなり見劣りします。

発進時の補助で使うのであれば、これで十分なんでしょうけど、ある程度速度が乗った状態では、AWDのメリットは出てこない様に思います。

UXの場合、E-Four搭載すると．．．
車重が、約６０ｋｇアップ、そして車両本体価格が27諭吉アップ
果たして、この差を埋めるに十分なのか考えてしまいます。

E-Four搭載でも、滑りやすい路面でなければ、基本FF車と同じですから、それにエクストラフィーを払い、60kgの重量増による燃費悪化をトレードオフする事になります。


エクストラを支払うなら、それ相応のメリットが欲しいけど、雪の降らない地域のユーザには、あまりメリットがなさそうですね。
ただSUVというジャンルのクルマであれば、やっぱりAWDが欲しいとは思います。