アイドリングストップ車（充電制御車）のバッテリーチェック．．．

一昨日のブログで、バッテリーテスターを物色中．．．と書きました。
以前として、アレでもない、コレでもないとウダウダしていて購入に至ってません。

そんな時、以前．．．
「何故アイドリングストップ車（充電制御車）は、専用のモードを備えたバッテリーテスターじゃないと測定出来ないか？」
と聞かれた事を思い出しました。

アイドリングストップ車（充電制御車）は、走行時にオルタで発電してもバッテリーが100%まで充電されない事は、以前ブログに書きました。

アイドリングストップ車（充電制御車）は、エコカーなので、充電が不必要な時は、オルタの発電を抑えて燃費を稼いでいるからですね。

ですから通常走行時のバッテリー充電量は、80～90％程度（制御方法による）だと思います。
この状態（バッテリーが満充電でない状態）で、バッテリーチェッカーを使った場合、標準のテスト方法で測定してしまうとバッテリーの状態が正確に判断出来ません。

標準のテスト方法は、バッテリーが100%充電されている状態が基本となっているからです。
つまり、標準のテスト方法でアイドリングストップ車（充電制御車）のバッテリーを測定してしまうと、10～20％充電量が少ない状態と判断されてしまいます。

また健全性（SOH）についても、内部抵抗だけで判断するものが多いです。
バッテリーの内部抵抗は、充電量が少ないと大きくなりますので、標準のテスト方法でアイドリングストップ車（充電制御車）のバッテリーを計測すると、健全性（SOH）も適切に診断できないのです。


下の写真を見て頂くと一目瞭然です。
このバッテリーテストレポートは、同じクルマで実施したものです。
標準モードと充電制御／アイドリングストップモードの２種類で測定しています。
日付を見て頂くと判ると思いますが、測定日は３日しか経過してません。


どうです？　これ驚きでしょう。
全く同じバッテリーにも関わらず、
　標準モード（写真右側）で測定した健全性（SOH）は、１％
　充電制御／ISSモード（写真左側）で測定した健全性（SOH）は、100%
ですよ。

ディーラや量販店とかのバッテリーチェックでNGとされたバッテリーも、実は全く問題ないという事が多々あると思います。

皆さん、注意しましょう！