跳ね馬のグランドツアラー．．．フェラーリ・ローマ

1960年代の250GTOにインスパイアされたクラシカルな雰囲気を残しつつエレガントで力強いデザイン。
一目見た時に ”カッコイイ” と感じました。


写真で見るよりも、実車の方が断然良いですね。

ローマの街をドレッシーに着飾って颯爽と走る風景が似合うGTカーです．．．
とは、試乗会での営業トーク
まさにそのイメージ通りでした。

インテリアも素晴らしいの一言ですね。
美術品に例えられるのが良く判ります。
基本的に魅せる事を意識したデザインですね。

V8ターボエンジンは、8段DCTとの組み合わせの効果もあるだろうけど全くターボラグを感じませんでした。
低速域から十分以上のトルクがありアクセルレスポンスも良いです。
オートマモードにしておけば、低い回転でポンポンとシフトアップします。
気が付けば街中でも8速に入り、エンジンは1000回転以下で巡航してました。

その低速回転域からでも、交差点でちょっと踏み込めばリアが出るトルクがあります（汗）
タイヤが冷えていたりウェット路面だと、ローマのV8ターボエンジンのパワー／トルクだと動きがセンシティブになりますね。
特に気温や路面温度が低い時は、慎重なアクセル操作が必要です。ただリアが流れても非常にコントローラブルですし、電子デバイスも効いてくれるので大事に至る可能性は低いでしょう。
心配な場合は、走行モードをウェットにしておいた方が安心でしょうね。


公道試乗しかもウェットだからレブまでは回してないけど、高回転のサウンドも良かったかな。
エンジンはピカイチですね。

GTカーとして唯一の欠点があるとすれば、カーボンブレーキが街乗りだとコントロールし難い事ですね。


エンジン形式：3855cc 90°V8ターボ
最高出力：620ps/5750-7500rpm
最大トルク：77.5kg-m/3000-5750rpm

最高速度：320km/h以上
0-100km/h加速：3.4秒
0-200km/h加速：9.3秒
全長：4656mm
全幅：1974mm
全高：1301mm
ホイールベース：2670mm
乾燥重量：1472kg

サスペンションは、GTカーらしくしなやかに動きます。
基本、柔らかめなのかな？

ステアリングにある走行モードスイッチは、ウエット，コンフォート，スポーツ，レースの４つがあります。
各モードに合わせてサスペンションも締め上げられますが、レースモードにしても突き上げは感じませんでした。
スポーツカーとして見るとちょっと物足りない感じがしますが、GTカーとして見れば最適なセッティングでしょうね。

FRレイアウトなのでリアにはトランクルームがあります。


2+2の４人乗りですがリアシートは、荷物用ですね。
トランク＋リアシートを使えば、2人で旅行するなら十分以上の容量ですね。

本体価格は、2682万円らしいです。
これにオプションを装着すれば余裕の3000万オーバー（汗）
最近のフェラーリは、7年保証が付いているのでそれ込みの価格なんでしょうね。
スペックや仕上がりを見れば適切な価格レンジなのかも知れませんが、リーマンには無理ですね。