みやもっちゃんのブログ一覧

チューニングについて、いろいろと書いてきましたが、
簡単に言うとチューニングとは、バランスを取る事ですね。
まぁ、単に英語を和訳しただけですけど．．．

サーキットなどで速く走りたい場合には、サーキット用のタイヤやらサスペンションを装着し、それらがバランス良く動作するようにセッティングしていく事です。

パーツだけを交換するのは、チューニングじゃない！　と思ってます。


そこで、良い例　いや　悪い例　をお見せしましょう。

Ｍ君は、某車によるワンメイクレースに出場しておりました。

バケットシート、４点シートベルトで身を固め、タイヤをＳタイヤに履き替え、サスペンションを交換し、アライメント調整を実施し．．．とやる事はやったけど結果が出ない。

何でかっていうと、全体のバランスが取れていないからです。

この動画は、あるレースの一部始終です。
匿名希望君は、オイル漏れ対策の為に予選不出走となり、ほぼ最後尾からのスタート
再びオイル漏れが発生するのではないかと怯えながらも前車をパスして行きます。

だけど、クルマの動きがオカシイです。
ブレーキングでフロントがバタバタしているし、ブレーキ解除と同時にフロント荷重が抜けてしまっていますよね。
これ、明らかにダンパーの減衰力不足です。　
使用しているスプリングとタイヤグリップを抑えきれていません。
Ｍ君のウデの悪さもありますが、半分以上は、セッティングが出ていないサスが原因ですね。

Ｍ君は、装着したサスのセッティングについて、当時付き合いのあったショップに再三アドバイスを求めたようです。
Ｍ君　「クルマの挙動がアンダーオーバーが酷いから、どうしたら良いか？」

その都度、そのショップからの回答は．．．「減衰力を弱めて下さい」　という信じられないものだったそうです。

Ｍ君　「挙動を安定させるのだから、減衰力を強めるんじゃないの？」　って確認もしたそうですが、

ショップは、　「ウチのサス（Ｍ君が装着した奴ね）は、反対に緩めるようになってます！」
って、よく判らない回答をしてきたそうです（汗）

その結果が、この動画です。



なお、このレースから後に、そのサスペンションメーカに直接質問したら．．．
ショップとは正反対の事を云われたようですね。
そして、驚愕の事実として、Ｍ君が使っていたサスは、Ｓタイヤ仕様のレース用ではなく、
ラジアルタイヤ仕様のストーリート用だったという事でした。

皆さんも、ショップ選びはしっかりやりましょうね。
パーツ交換は出来ても、チューニングが出来ない処は、意外に多いですよ。

全く以って誰が予想したであろう。　いやこれは必然かもしれない。


何の話かって？
　　最近、ＣＡＮ－ＢＵＳに嵌りつつあるのです。


ＣＡＮ（Control Area Network）．．．もっと平たく云えば車内ＬＡＮですね。

それもコーディングと呼ばれる、ＣＡＮに接続されたノード（ＥＣＵね）の設定変更にではなく、ＣＡＮそのものに嵌ってしまった。

最初のキッカケは、ＧＴＩの電動格納式ドアミラーを動かそうとした時に反応しない事があるのに気が付いた事だったと思う。
操作スイッチからアクチュエータに信号を出すだけの単純な回路だとばかり思っていたので、この動作ディレイが不思議だった。

そして調べていく内に、最近のクルマは、エンジンコントロール、ＡＢＳ、ＥＰＳなどの電子デバイス以外のものでも、全てＣＡＮに接続されている事が判った。
まさかドアミラーの動きまで、ＣＡＮ経由で実施しているとは思っても見なかったのです。

自動車業界の人に取っては、「ジョーシキ」なんでしょうけど、電子デバイスをほとんど持たないエリーゼに乗っている為か完全に頭が２０世紀少年だったみたいです（汗）

そして、ＣＡＮに嵌ってしまった訳です。
幸いにして？、ＣＡＮ関係の資料は某所に沢山あることが判った。

灯台下暗しとはこの事なんでしょうねぇ～（謎）

COXモノブロックキャリパーのキャンペーン中なんですね。

エリーゼの車検費用を捻出しないきゃいけないから、私は無理だなぁ。

どなたか逝っちゃいませんか？？

ＢＢＳから新しいホイールが発売されましたよね。

ＢＢＳ　ＲＥ－Ｌ２　です。

１７インチ　７Ｊ　サイズなんでポロにジャストフィットするみたいです。
何より鍛造品なのに価格が安いです。　定価で49800円／本
４本で２０諭吉以下って事は、ＶＷで販売しているアフターホイールよりも安いですよね。

ポロユーザの方．．．いかがでしょうか？

昨日の今頃は、ちょっとヤバかった訳ですが．．．

私自身のそうだったように、クルマをチューニングしたり、ちょっと性能が良いクルマを入手したりすると走りたくなりますよね。　
クルマの限界を見極めたくなったり、誰よりも早く走りたくなったり．．．

でも公道だと一般車が走っているし、対向車はあるし、エスケープゾーンが無かったり．．．

そんな悩みを解決するのには、サーキットが最適です。

道幅は、狭いところでも３車線分程度は確保されているし、
スピード違反で捕まる事はないし、
何より対向車は、来ないし！

フラッグ、シグナル　そして走行マナーを守る必要はあるけど、基本的に速く走った人がエライ！　

それがサーキットです。

自分のクルマで飛ばしたくなったら．．．サーキットに行きましょう。

本格的なサーキットに行くのに抵抗があるなら、まずはショートサーキットへ

それにも抵抗があるなら、まずは体験走行会に行ってみては、如何でしょうか？

関東なら、沢山走る処がありますよ～