みやもっちゃんのブログ一覧

一般論として私は急かされるのは好きじゃないんだよねぇ。

まぁ、それが仕事なら仕方ないかなって思うけどさ。

趣味とかで好きなモノを選んでいる時だと嫌だよね。



例えば、好きなクルマを見に行ったりしてさ、まだお互いに良く知らない営業マンに．．．
「今月決めてくれないと６気筒モデルが無くなってしまいます。　だから決めて下さい」

とか、

「新型が発表になったので予約が殺到しています。　だから直ぐに決めて下さい」

とか云われると引いちゃいますね。

まぁ、フィクションですけど（爆）


今考えるとＧＴＩ買った時は、一度も　「買って下さい」　って云われた記憶ないなぁ。
なんか阿吽の呼吸で決めたような気がする。


製品知識がない営業もちょっと遠慮しないなぁ。

次年度モデルが出ると言っておきながら詳細を全く理解してないなんて有り得ない。
ネットで調べりゃある程度の情報を入手出来る時代だから、こっちもそこそこ知っている。
そのコッチのレベルに到達していない営業はダメでしょ。


その点、今考えるとＶＷの営業は製品詳しかったな。
それに知らない事は正直に言っていたし、次までにはちゃんと調べてましたね。

売る側と買う側の信頼関係って、そういうやり取りの中で生まれてくるんだよね。
そして、お互いの信頼関係が成立した段階で生きてくるのが．．．

「そろそろ買ってよ！」　

だと思うんだけどね。　
釣りと一緒でさ、エサに完全に食いついてから合わせないとだよね。
タイミングが早過ぎても遅すぎてもダメだと思う。

皆さんはどう思います？

リトラクタブル・ハードトップ装着車って事で、興味があったＢＭＷ　Ｚ４　に試乗してきました。

以前から私のブログを見ている方なら御存知だと思うのですが、アクスポからゴルフＧＴＩに乗り換えた時も最初のコンセプト？は、ＦＲ車，４名乗車，オープンカー　というものでした。
しかしいろんなクルマを試乗したり、家族のクルマって事で考え方が変わりＧＴＩに落ち着いた訳です。

だから基本的にはオープンカーには興味アリアリなんですよねぇ。
エリーゼも一応オープンカーなんだけど、半固定のハードトップを装着してしまった関係で、オープンエアを気軽に楽しめなくなってます。

まぁ、そんな状況なんでＦＲでリトラクタブルハードトップ装着のＺ４に乗ってきたわけです。
エリーゼが１０月に車検．．．なんて事も理由だったりするんだけど．．．（汗）

さてさて、前置きが長くなりましたが試乗レポートです。
試乗車として用意して頂いたのは、Ｚ４　ｓＤｒｉｖｅ２３ｉ　というモデル。
２．５Ｌ　直列６気筒エンジン　と　６速ＡＴ（トルクコンバーター方式）の組み合わせです。
このエンジンは、２０４ｐｓ／２５．５ｋｇｍのパワー／トルクを絞りだしますが、車重が１５００ｋｇもあるＺ４をキビキビと走らせられるのかに興味あります。

あとは当然ながらＦＲで前後重量配分５０：５０に拘ったシャシーが演出するその走りにも注目したいですね。

まずはドライビングシートに座ってコックピットドリルを受けます。
シート位置は、ＢＭＷとしては低めですが、普段エリーゼに乗っている私には全く違和感ないですね。
それよりもロングノーズによりドライビングポジションがセンターよりもリアよりにある事が新鮮でした。

あとＦＲの右ハンドル車なんで、アクセルとブレーキべダルが右よりなんですよね。
エリーゼだと左よりにあるので、違和感がありました。



ドライビングポジションを合わせてＺ４をスタートさせます。
走行モードは、ノーマル、スポーツ、スポーツ・プラスの３つから選べますが、まずはノーマルを選択しました。
６ＡＴは、トルクコンバーター式なんでＤＳＧの様に低速でギクシャクしたものは皆無です。
変速ショックも含めてこの部分ではＤＳＧは、トルコン式には敵いませんね。


動力性能
　ディーラから国道に出てアクセルを踏み込みます．．．が前に出ていきません。
事前の予想通り、エンジン回転数がアイドリングから2000rpmくらいまでのトルクが不足してますね。
なんとなくアクセルレスポンスも悪いように思います。　
これがBMWのバルブトロニック＆ダブルVANOSエンジンなのか．．．とちょっとガッカリしました。
１５００ｋｇの車重に対して２．５LのNAエンジンでは力不足のようです。




そこで、走行モードをノーマルからスポーツへと変更
そうるすと、上に書いた事を全て取り消したくなるようなエンジンへと変貌。
高回転まで引っ張るシフトモードやアクセルレスポンス、そしてエンジン音までがベツモノになったかのようです。
シルキーシックスと言われるBMWの直列６気筒エンジンの実力を見よ～！　って云われている気がしました。
正直、このエンジンは最近乗った中ではトップクラスに気持ちの良いエンジンですね。
街中での試乗が恨めしくなるくらい、もっと上まで回せって気持ちが強くなりました。

でもその気持ちの良いフィールも走りだしある程度の速度域になってからなんです。
スポーツモードにしておいたとしても、停止状態から加速に入るとやっぱり前に出ていきません。
変速タイミングをエンジンが有効トルクを発生する2000rpm以上にしているから可能な気持ち良さなんですね。




乗り心地
　幸いな事に？試乗車はMスポーツパッケージではないのでサスペンションはしなやかです。ストローク量が少々少ない気はしましたが、街乗りレベルであれば問題ないでしょう。
しかし、やはりというか問題がありました。
それはランフラットタイヤです。
低速から中速域でもゴツゴツした感触が伝わってきます。　このゴツゴツ感は、やっぱり好きになれないですねぇ。　BMWは早くランフラットを止めて欲しいです。
折角の良く動くサスペンションが生きて来ないように思います。


ハンドリング
　ハンドリングについては申し分ないです。　やっぱりＦＲは良いわぁ～！って感じ（笑）
ステアリングを切り込むとスッとノーズが入っていくのは何度経験しても気持ち良いです。
ＦＦでは絶対に味わう事の出来ない領域ですね。
しかも変に誇張していないハンドリングです。　以前国産のＦＲに乗った時にあまりに誇張したハンドリングの味付けに閉口しましたがＺ４のそれは極めて自然です。
このハンドリングだけでも、このクルマを買う意味はあるように思いますね。


短い試乗コースでしたが、久しぶりにＦＲ車を堪能できました。
低速域のトルク不足が私には致命的ですが、郊外のワインディングを流すだけに使うのであれば候補に入れても良い一台ですね。

天気が今ひとつなんですが、ルーチーンの朝ドラへ出発
本日のお供は、エリーゼです。


エリーゼとＧＴＩを交互に乗っているつもりですが、どうしても長距離がＧＴＩで、短距離がエリーゼという図式を崩せないでいますね。

いつもの多摩川沿いを流す！
雨はほとんど降ってませんでしたね。

こんな処で晴れ男パワーは使いたくないなぁ。





コメダに到着

事前に何気なく告知したけど、人影なし（汗）
まぁ天気も悪いし、仕方ないかな．．．




開店時間まで間があったのでD7000の試し撮り。
 この２～３日で操作は慣れたつもりだったけど、Ｄ６０との違いに戸惑ってしまい設定ミスが多い写真を連発

もうちょっと使い込んで慣れないとね。

カメラ操作に追われた為か、構図が疎かになってます。
D7000はファインダー視野率が100%なんだから、もうちょっと綺麗に撮りたいですね。
左の写真だと最下部に白線が入ってしまっています。　撮影中には全く気が付きませんでした（汗）









良い構図を見つけられないでいると開店時間となり店内へ



１人寂しいコメダオフなんで、2人掛け席に入り．．．いつものモーニングをオーダ！
 


暫くすると目の前に突然座る輩が．．．ｃ／ｆｅさんでした。
さすがチーム・ロータス．．．なんの前触れもなく現れます（笑）
２人なって集団心理？からか気が大きくなった事もあり、４人掛け席に移動

そしてまた少々時間が経過すると．．． 今度は、いちろ～＠＠さんが登場
こちらは、事前告知で何となく来る素振りを見せてはいましたが、やはりアポなしです。
結局、チーム・ロータスのオフ会になりましたね。、コメダに3人で2時間３０分
モーニングだけじゃもたなかったので、ミックストーストを追加オーダー



そういやコメダのメニューが一新されてましたね。

皆さん、お疲れ様でした。